图/文 杜安迪 责编/张一鹏
【搜狐轿车 Top Test】丰田凭仗着皮实抗造、经济适用的特点让国际记住了它的姓名，各款抢手车型的姓名信任咱们咱们早已耳熟能详。但今日，《测验公告牌》将为您带来一款从前出镜率较低的车型，它就是亚洲龙。摆在咱们眼前的这台亚洲龙已是宗族的第五代车型，因为前四代产品均针对美国商场打造，皮实经用、乘坐舒适一直是亚洲龙的首要特征。可是，全新一代亚洲龙好像现已厌恶了这种促进它成功却又原封不动的定位，在TNGA架构的加持下，它在测验场内可以给咱们咱们带来哪些不一样的体会？下文将为您逐个回答。
依据咱们关于TNGA架构车型的试驾阅历，这些造型更斗胆、更具控制感的全新一代产品正在尽力打破丰田给咱们留下的固有形象，亚洲龙相同如此。从前凭仗“大沙发”特点红遍美国商场的亚洲龙正在用实际行动来摘掉这顶帽子，用更均衡的体现去拥抱当下的干流年青消费集体。可是，关于亚洲龙来说这毕竟是一次全新的测验，能否成功还取决于它有没有过硬的产品力来支撑。
在车辆挂至S挡，直接选用地板油的方法完结起步，轮胎并不会呈现打滑现象，起步阶段可以感触到显着的推背感。在加快初段，车辆的最大G值能到达0.5左右，在这个等级的车型中并不算拔尖；与相同搭载这套混动体系的兄弟车型感触相似，亚洲龙的中后段加快会逐步趋于平稳，尽管爆发力有所削弱，但2.5L天然吸气发起机仍是展示出了比较满足的动力储藏，线性且沉着的动力输出方法少了一些感官冲击，但提速却并不慢，终究，亚洲龙的百公里加快成果终究定格在8.63秒，
挑出相同定位B+级的两款竞品来比照，亚洲龙在加快方面体现不如搭载2.0T发起机的君越Avenir和金牛座，但客观来说，这三款产品的成果关于想购买一台B+级轿车的顾客来说都现已满足用了，就看您喜爱那种动力输出方法，假如寻求平顺性，那么亚洲龙优势更显着；假如您寻求更具冲击力的提速体会，那么别的两者可能是更好的挑选。
动力方面，双擎版车型搭载了代号为A25B的2.5L天然吸气发起机，最大功率为131千瓦，峰值扭矩221牛米，并与汽油版车型搭载的代号为A25A发起机进行了差异化调校。双擎版车型为了寻求更高的燃油经济性，压缩比由汽油版的13:1上升至14:1。此外，更广泛的扭矩输出规模也能让发起机具有愈加继续的动力输出，增强与电动机的协作性。在电动机的加持下，这套混动体系所能爆宣布的最大功率为160千瓦。
全新THS Ⅱ代E-CVT变速箱可模仿8个挡位，并装备了S挡，档杆选用了传统的机械组织，尽管视觉效果不算拔尖，但用起来手感仍是适当不错的，挡位明晰，不容易挂错。
在电动机的加持下，亚洲龙在起步阶段有着电动车等级的提速体现，干净利落，即踩即有，在蠕行的车流中跟车不再是一件难事。一起，在需求急加快时，发起时机介入与电动机协同作业，两者配合默契，整个进程根本上没什么存在感。与此一起，2.5L天然吸气发起机的体现相同不会令人绝望，尽管它不会向你供给涡轮车型那种爆发力，但继续线性的动力输出也不会让你在超车时发生心思担负。
制动体系的体现在平均水平以上，挨近-1.2的最大G值呈现在制动初段，随后G值根本可以稳定在-1左右，制动力输出线性，可控性较高。一起，在屡次测验之后也未呈现显着的热衰减现象，成果上下起浮不大可靠性相同经得住检测。终究，亚洲龙的100-0km/h制动最佳成果为39.49米。
测验成果坐落搜狐轿车的制动标准线以上，同等级竞品相同获得了比较不错的成果，定位高半级的三台车型的确体现出了自己的身价。从安全性视点考虑，咱们测验的车辆现已有许多都可以跨进40米大关，阐明安全性正在被渐渐的变多的厂家注重，值得称道。
制动体系的体现对这样一台定位B+级的家轿来说适当重要，亚洲龙的制动体系调校线性，制动力输出毫不突兀，当你偶然没有控制好脚下力度时，它也能用本身的较高的容错率为你拯救失误，使车辆时间可以坚持沉着的姿势，并保证坐在车内的客户或家人可以有一个更舒适的搭车环境。
因为电池组的布局得到了优化，方位下降，车辆重心也相应下调，随之而来的就是愈加敏捷、活络的车身呼应。一起，比较燃油版车型愈加合理的配重布局也让双擎版车型具有愈加沉着的极限体现。此外，后悬架防倾杆强度提高也是车辆可以具有更高极限的保证。终究，双擎版车型在绕桩环节取得了62.3km/h的成果，在B级车商场归于适当不错的水准了。
方向盘反转总圈数为2.6圈，转向直径为11.96米，这样的体现并不能令人满意，要知道，同等级车长超越5米的君越转向直径也仅为11.9米。不过，双色方向盘仍是体现出了B+级轿车该有的调性，尺度、手感以及转向比方面都挑不出什么缺点。
底盘方面，汽油版车型标配了AVS自适应可变悬架，体系能主动监测路面并完成50次/秒的调整，且每根避震桶内部都有650级阻尼可调。原以为这样有用的装备会被延续到双擎版车型上，但惋惜的是，双擎版车型并未搭载这套大大提高乘坐体会的装备。一起，韩泰Ventus轮胎尽管品牌上在同等级没什么牌面，但用起来效果还不错，这款主打静音与舒适的轮胎比较适宜亚洲龙的运用情形。
控制方面的体现或许亚洲龙最值得重视的改变，首要就是以往开船似的感觉不见了，取而代之的是愈加具有耐性的底盘质感，悬架用活跃的滤振来保证车内乘客的乘坐舒适性，过坎时这一点体现得尤为显着，车身剩余的晃动被按捺得适当到位。此外就是转向体系带来的惊喜，尽管仍旧保留了一些电子感，但在路感传递方面有了适当大的改观，一些不影响驾驭体会的路感会传递至车内，增强了人车的交流感，比较以往对路感持“一刀切”情绪的丰田有了适当大的改变。
双擎版车型在噪音方面的优异体现在意料之中，35.3分贝的怠速噪音、或许说是通电噪音可以秒杀简直一切燃油车。在发起机介入参加动力输出后，亚洲龙的噪音开端康复正常值。可以正常的看到，在60km/h的速度下，发起机转速不高，噪音值仍优势显着，但在80km/h、120km/h的车速下，发起机噪音便有些拖后腿了，这也是大部分双擎版车型的通病。值得表彰的是，底盘以及轮胎关于路面噪音的过滤效果适当的好，风噪也不会对车内静寂性形成过多搅扰。
在本次测验进程中，咱们驾驭着亚洲龙模仿日常通勤情境，大约包含50%的城市拥堵路况以及50%的稍疏通环路及高速路，终究测验成果为百公里5.5L，油耗大约适当于别的两款车的60%，当然，这又是一项存在争议的比照，拿2.5L燃油版车型作为参阅目标才最为适宜。
尺度夸大的前格栅已然成了丰田的新标志，简直占去了车头面积的四分之三，如此急进的造型放在曾经咱们肯定会形象深入，但放到现在的轿车商场好像也显得不太出格儿了。车尾的贯穿式尾灯规划更多起到的是装修效果，凸显AVALON品牌LOGO的一起增强车尾部分的层次感。而在车身尺度方面，比较别的两款B+级竞品，亚洲龙在各项参数上都不占便宜，也是三款车中仅有没有超越5米的车型。
简练的控制面板、分辨率并不高的中控屏，尽管并不高级但有用性适当强；中控台上方大面积选用了皮质包裹，但常常与身体触摸的中控台下部却仍旧选用了硬塑料。尽管亚洲龙关于内饰进行了一番精心规划，但若细品，仍是可以嗅到浓郁的丰田滋味，质感、层次感并不是最首要的诉求，它更强调好不好用。
歪斜起伏较大的C柱侵占了一部分后排头部空间，身高一米八的体会者在车内的乘坐感触尽管谈不上短促，但全体和惯例B级车的不同并不显着，在乘坐空间方面，亚洲龙尽管有优势，但优势并没有幻想中那么大。
