“我国心”十佳发动机评选，可被视为国内版的“沃德十佳”，自2006年兴办以来至今现已成功举办了十四届，与“沃德十佳发动机”和“国际年度发动机”并列为国际三大发动机评选，代表了我国市场顶尖发动机的技能趋势和制作水准。
在10月19日，第十四届“我国心”年度十佳发动机评选正式拉开帷幕，本次评选车型包含春风日产第七代天籁、丰田凯美瑞/亚洲龙、马自达CX-4、别克昂科拉GX、美丽508L、领克01 PHEV、奇瑞瑞虎8、红旗HS7等18款抢手车型及其所搭载的17款归纳实力特殊的发动机。
毫无疑问，本届评选不管从数量规划亦或各自水平来讲都可称得上是历年之最，18款车抢夺10个名额，难度天然是显而易见。
而第七代天籁可以在众星聚集的参赛部队中锋芒毕露，并取得“我国十佳发动机”称谓，也让人不由产生出一个疑问：这个从诞生起就以舒适、省油著称的中级轿车，为何却拥有这番强悍的实力？
想要回答这样的一个问题，或许咱们还要从第七代天籁搭载的2.0 VC-TURBO超变擎发动机说起。
在传统轿车内燃机技能范畴，信任不少朋友都曾听说过丰田、本田、三菱、宝马的接连可变气门正时技能及可变气门升程技能，但要说可变压缩比技能却鲜有耳闻，这其间的根本原因还在于完成量产难度之大。
可变压缩比发动机，最早可追溯至1952年由英国内燃机研讨协会提出这一概念，尔后的几十年里，包含萨博、MCE-5、FEV等多家品牌及发动机研制公司对该技能进行了各种测验，但无法于可变压缩比结构过于杂乱且耐久性得不到保证，毕竟未能完成量产化。在很长一段时刻里，可变压缩比发动机也仅仅以一种概念的方式存在于教科书中。
但在前史的长河中历来都不短少锲而不舍的人，2018年，VC-TURBO横空出世，历经20年磨一剑的日产成功将可变压缩比发动机完成了量产化，且将同行眼中的不或许变作或许。而它在我国还有一个响遏行云的姓名——超变擎。
比较于传统四缸发动机而言，日产这款2.0 VC-TURBO超变擎发动机在保存传统活塞式发动机根本的活塞、连杆、曲轴等结构的情况下，非常奇妙地将传统发动机中的活塞单连杆结构变为了多连杆结构，并经过电机驱动操控轴改变多连杆结构形状，从而操控活塞上止点方位，完成了发动机压缩比可变。
借用本届“我国心”年度十佳发动机评选专家评定委员会主任、上海交通大学轿车工程研讨院院长许敏的话来说，“日产推出的这款VC-TURBO发动机含义特殊，因为完成可变压缩比这项技能是咱们这些搞发动机研制的人的一种愿望。日产工程师经过20年的不断研制探究总算将其成功的量产，而且搭载在天籁这台车型中。这台发动机与天籁的匹配很完美，动力性给人一种为所欲为的感觉。”
正是源于这套立异性的多连杆结构，为2.0 VC-TURBO超变擎发动机赋予了更多或许。众所周知，现在市面上的汽油发动机都选用的是固定压缩比，因而终究成果要么是偏重省油取向的高压缩比发动机，要么是偏重功能取向的低压缩比发动机。
而2.0 VC-TURBO超变擎发动机的精华就在于可以完成14：1高压缩比和8：1低压缩比间智能切换。这就从另一方面代表着，这台发动机统筹了高压缩比发动机的省油和低压缩比发动机的动力体现。252马力、380牛·米的动力输出足以比美部分3.5L V6发动机，搭载超变擎发动机的天籁2.0T车型百公里归纳油耗仅6.6L，在同等级车型中优势非常显着。
此外，同等级的雅阁高功率版别最大功率/峰值扭矩分别为194马力/260牛·米，迈腾380TSI的最大功率/峰值扭矩分别为220马力/350牛·米，如此来看天籁2.0T车型在账面数据上是完成了全面抢先。
毫无疑问，“超变擎”是日产现在为止最前沿的黑科技，具有跨年代含义，而搭载2.0 VC-TURBO超变擎发动机的第七代天籁可以说是最大受益者之一。在本届“我国心”十佳发动机评选中，包含许敏、姚春德、尤林华、李理光、吴佩、陈德安等很多评定委员会专家、资深轿车媒体人及CRC冠军车手均对第七代天籁给予了好评。
来自日产VC-TURBO三大发明人之一、日产轿车首席动力
总工程师木贺新一正在向评委介绍第七代天籁VC-TURBO
评委许敏试驾全新天籁后对这台2.0 VC-TURBO
可变压缩比发动机竖起了大拇指
为了更具有说服力，在此之前第七代天籁也在均匀海拔3700米、最高海拔5000米的西藏山南市进行了更苛刻的深度测验。因为空气含量淡薄，传统天然吸气发动机在高海拔区域的动力衰减是极为显着的，而得益于涡轮增压结构更高的进气功率，专业媒体实测天籁2.0T车型在海拔4500米区域的0-60km/h加快时刻为6.83秒，全体水平与大排量V6发动机相差无几。
除了测验动力性外，第七代天籁还在高原区域进行了油耗测验，值得一提的是，尽管日产官方引荐为2.0 VC-TURBO超变擎发动机运用95号汽油，但在运用92号汽油的情况下动力相同不会有衰减。在测验路途海拔4000米、严厉依照西藏区域限速驾驭、车内空调一致调至24°C的情况下，天籁2.0T车型用92号及95号汽油归纳均匀油耗6.1L/100Km，与市面上大多数混动车的水平相差无几。
新技能的诞生往往简单遭到外界关于可靠性的质疑，而第七代天籁经过平原、高原等多种杂乱路况以及不同海拔进行全方位测验，证明其不管在可靠性、动力性仍是省油方面均得到了实质性的腾跃，且2.0 VC-TURBO超变擎发动机在动曲线上也能坚持平顺的输出，因而超变擎荣获我国十佳发动机可以说是实至名归。
必须得说，勇于将一款立异性发动机搭载在旗下重磅车型天籁上，足见日产方面临全新发动机的决心。而从实践体现来看，这台2.0 VC-TURBO超变擎发动机确实如它姓名中的“超”那样不负众望，凭仗超前的规划完成了功能、省油以及可靠性的全面提高，一起发动机全体能效也大幅度抢先同等级竞品。
站在顾客视点来说，搭载2.0 VC-TURBO超变擎发动机的第七代天籁无疑是当今中级轿车范畴的佼佼者，归纳实力出众；而放之于全球轿车市场来说，超变擎的呈现还有一个更重要的含义，那就是将内燃机技能面向到一个全新高度，并在未来成为引领轿车行业开展的又一转折点。
信任跟着时刻的推移，搭载2.0 VC-TURBO超变擎发动机的第七代天籁可以成为渐渐的变多国内顾客心中最具价值百科感的中级轿车。
