10月雷克萨斯1.6万辆销量，凯迪拉克1.4万销量，这是二线奢华品牌中存在感最强的两家车企，可是他们的销量，只是只是在1-2万之间。豪车定价过高，顾客集体有限，这样的销量也能了解，可是作为非豪车的马自达，却在10月份给出1.98万的销量。
马自达总算把自己过成了豪车，10月销量不到2万，这是在向凯迪拉克、雷克萨斯等豪车看齐。
11月6日，马自达对外发布了10月份的销量状况，单月销量19882辆，持续领衔销量下滑，其间一汽马自达奉献8526辆，长安马自达奉献11356辆，都不算高，也就没有谁高谁低。马自达1-10月份的累计销量为18.16万辆，看来2019年的27万年销量方针是达不成了。
依据马自达发布的信息来看，昂克萨斯取得8756辆，阿特兹取得4046辆，马自达CX-4取得4480辆，而马自达CX-5则取得2486辆，干流的4款车型无一辆打破万辆大关，在各个细分范畴并无突出体现。
昂克赛拉作为马自达最新换代的车型，并未带给马自达销量的增加。昂克赛拉过万都难，在一众紧凑型轿车中能够说是垫底的存在，排名榜首的车型根本都是3万以上，甚至在银十这样的旺季能够高达4万+，朗逸9月销量便是4.85万辆，想想昂克萨斯，这距离难免让人有点绝望。
阿特兹是中级车中的“颜王”，彻底不输任何车型，尤其是最新换代今后的阿特兹，产品力有更进一步的体现，细节的打磨更是精雕细镂，便是这样的阿特兹仍然惨败，比起雅阁、帕萨特等车型，彻底不在一个竞赛范畴，就算是与从前的自己比较，下滑显着能够感受到。
轿跑SUV马自达CX-4也是一款马粉独爱的车型，介于轿车与SUV之间，带给顾客特殊的美，可是这款车型相同销量不高，才4480辆，全新的马自达CX-4行将登陆，颜值的确有所提高，可是联想到换代昂克赛拉、阿特兹的换代体现，想火根本不可能。
马自达CX-5同级别来看，相同具有不俗的实力，但每次谈及销量便是不可，与CR-V、奇骏等车型比照，彻底归于不入流。
马自达旗下的车型全体体现均共同，相同的颜值超卓，相同的销量低迷，相同的定价过高，相同的让我们顾客又爱又恨。
马自达持续这样下去，半死不活，只会让我们顾客越来越冲突，学如逆水行舟不进则退，销量相同如此，不是增加便是下滑，坚持含义不大，更何况低销量的坚持不如不坚持，马自达若能像群众相同坚持高位安稳那也行，惋惜马自达达不到那么高的销量。
大胆给马自达献出几剂良方：
1、增多车型导入，强化矩阵，马自达车型诚心太少，顾客挑选太限制；
2、定价已然现已过高，那么铺开终端让利，连本田、日产都在铺开让利，马自达凭什么不铺开？
3、扩大门店，向下沉商场跨进，许多三四线城市并无马自达门店，顾客想买车都难，更不谈后期的保养保护。
其实马自达真的很优异，个性化的亮点也多，颜值就不说了，操作更不谈，充沛承继日系车的皮实经用、节能省油，再说在用料、装备这一块，马自达比较其他的日系车诚心算良知的，不是顾客不认可马自达，是马自达不肯意向顾客退让。
真不期望有一天，马自达如铃木一般退出中国商场。
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