上一代Q5过于成功，让咱们顾客对全新Q5L满怀等待，本以为会有一次全面的产品提高，可等来的却是“简配”。但是，状况真的是这样吗？
上市一年多来，奥迪Q5L的销量曲线基本是一个“爬山”的进程，这也印证了上市之初它不被看好的现实。但在本年8月，全新Q5L卖了1.54万台，打败了老对手GLC和X3，成功登顶细分商场。当然，销量仅仅一方面，更重要的是，跟着第一批用户口碑的出现，顾客现已清楚地认识到——奥迪Q5L的产品力并没有削弱，它仍是同级最值得购买的车型之一。
身处互联网年代，难免随声附和，就像咱们在试驾全新Q5L之前，也难免对其发生「双聚散变速箱能行吗？」、「没有纯机械中心差速器的四驱体系还能叫quattro吗？」的疑问。显着，这些疑虑，只要在你真实体会往后才会得到答案。
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上一代Q5的那套2.0T+8AT给我国顾客留下了深刻印象，由于选用了传统的液力变矩器结构，这款来自ZF的8AT变速箱具有挡位多，齿比绵密，换挡速度快且行进质量高的特色。以至于换代之后，还有一部分顾客乐意掏钱买老款。
老款Q5的8AT虽好，但也不能证明全新Q5L上的7速S tronic双聚散变速箱不可优异。略微揣摩一下也能理解，奥迪怎样可能亲身砸了自己的招牌？
一部分顾客以为8AT换到7速双聚散是“简配”，这肯定是由于认知固化导致的成见。实践上，这款7速Stronic双聚散变速箱是奥迪专为第三代EA888 2.0T发动机量身定制变速箱，代号为DL382，此变速箱现已在国内生产，而且本钱上要高于老款Q5的8AT变速箱，“简配”二字，能够说毫无依据。
实践上，DL382依据奥迪车型广泛运用的S-Tronic纵置7速双聚散变速箱DL501研制的。DL382将渐渐的变多的应用于发动机扭矩400Nm等级的车型，与EA888 2.0T发动机可谓绝配。95%的高传动功率，以及0.2s的换挡速度，都是这台7速双聚散变速箱的优势地点。更重要的是，它仍是湿式双聚散变速箱，选用两个聚散器独立冷却，无论是平顺性仍是可靠性，都能得到充沛确保。
实践驾驭进程中，这款7速S tronic双聚散变速箱的换挡体现得十分轻柔，不夸大的说，它现已让你完全发觉不到任何的换挡动作；尤其是起步阶段和二三挡之间，这一曾被视为双聚散变速箱切换的魔鬼区间，现在也没有太多异动。能够负责任地讲，全新Q5L变速箱的低速平顺程度现已到达，乃至超过了同等级一些AT变速箱的水平。
当然，不光是平顺性体现超乎我的预期，它活跃的换挡动作相同让人心生好感。上到高速公路后，我特意体会了其急加快时的换挡动作，能够显着感觉到它具有双聚散变速箱的一向长处——呼应快，换挡进程干脆利落，一起这台变速箱的换挡逻辑也很明晰，关于升挡降挡的机遇都能把握得适可而止。更重要的是，它并没有由于平顺性丢失了驾驭趣味，当你切换到S挡后，明晰的换挡动作便会马上显现。
从驾驭体会上来讲，这台7速S tronic双聚散变速箱的实践体现，并不弱于宝马的8AT和奔跑的9速自动变速箱，在平顺性上乃至更胜一筹。
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全新Q5L饱尝争议的当地，除了变速箱外，便是四驱体系的变化了。
老款Q5选用了以托森结构为主的全时四驱体系，也便是咱们所说的Quattro四驱，其优异的脱困才能和安稳的公路功用，成为了Q5的产品力的标志之一。但是，全新Q5L却抛弃了传统的纯机械quattro全时四驱，选用了名为quattro ultra的四驱体系，该四驱体系没有选用纯机械中心差速器，而是用电控式多片聚散器来分配前后轴之间的动力。
严格来说，quattro ultra四驱体系现已不是全时四驱体系，因而也引起了一些顾客的不满。
可实践上，quattro ultra四驱体系选用了多片聚散器，能轻松完成中心差速锁的功用，也便是说这套四驱能够将动力100%的传递到前轮或许后轮，形成了能够切换为纯前驱或是后驱的当令四驱。在行进时，体系会随时依据各方面行进信息来调整动力分配，并在两驱和四驱之间自在切换。以两驱形式行进，全新的quattro ultra四驱体系也带来了更好的燃油经济性，百公里油耗将下降0.3L。
而且，电控是个大趋势，具有很多个长处，比方节约燃油、操控简略、呼应敏捷、结构紧凑。跟着奥迪全新S Tronic 7速双聚散变速箱DL382和quattro ultra电控四驱体系的适配，奥迪Q5L具有了更低的油耗以及更轻的体系分量。而且全新的变速箱标定让这个动力组合具有了更快的换挡呼应和自动空挡滑行功用。
作为一台定位为高级中型SUV，且99.9%的人和时刻都在城市中行进的车来说，quattro ultra四驱体系不是更适宜吗？
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在外形规划上，“更显年青”和“体量感更大”是两个关键词。能够发现，全新Q5L告别了上一代车型的圆润身形，在各个细节之处都选用了棱角清楚的尖锐规划，六角形的的前格栅调配两边比较锋利的前大灯，全体视觉效果要比老款愈加运动和干练。而其全新的LED尾灯造型相同十分夺目，尾部全体视觉效果也愈加广大。当然，新车最大的亮点在于轴距加长88mm，加长后全新Q5L的轴距到达了惊人的2908mm。
相同，在内饰和装备层面，全新Q5L也让人挑不出太多缺陷，12.3英寸的全液晶仪表盘、8.3英寸的液晶屏以及最新的MMI多媒体体系都在新车上得到了遍及，此外一些常见的安全装备，例如并线辅佐、车道违背预警、车道坚持等都能够选装，而自动安全体系则全系标配。总而言之，奥迪Q5L在大的方面契合一台奢华中型SUV应有的体现。
真实要说缺陷的话，全新Q5L的车机体系还不支撑触控和语音算是一方面，要知道，奔跑和宝马可早都用上了这些新科技。另一方面，全新Q5L标配的舒适性装备也算不上丰厚，以40 TFSI 荣享进步型为例，其座椅原料竟然是织物，作为一台指导价近40万的SUV来说，不免让用户有些心塞……
当然，人无完人，更可况是车。整体而言，全新Q5L的产品力仍然“在线”。
写在最终：
木秀于林，风必摧之。一款优异的车型总会被言论面向风口浪尖，全新Q5L也没能免于这样的套路。不过，咱们不用斥责那些没开过就说不可的“键盘手”，也没必要纠结“段子手”关于全新Q5L的成见，由于商场现已告知了咱们答案：一款细分商场的销冠，怎样买都不会错。
