图/文：张燊 责编：张一鹏
【搜狐汽车Top Test】相比于德国车的性能、美系车的粗矿以及日系车的稳定，法系车一直是汽车设计领域的时尚代表，个性新潮的设计是这些法国品牌一贯的风格，这对于当今的消费者来说已经不再新鲜，而他们需要了解的恰恰是这些外表之下，对于整车的驾驶来说那些身居幕后的工程师们都做了哪些努力。时间来到2019年的11月，搜狐汽车受邀来到武汉，参加一次针对东风标致508L（下文简称508L）的性能试驾活动，以便更加深入的了解这款上市近8个月的车型有哪些真本事。
标致集团针对中国市场布局早在上世纪80年代便开始了，虽然广州标致没有能够延续至今，但是也在众多中国消费者心中埋下了对于标致产品认可的种子，在东风集团与标致达成新的合作之后，标致的很多产品一度非常热销，但是随着近些年自主品牌不断发力以及其他竞争对手口碑的不断发酵，标致集团的众多产品已经无力招架市场之间的竞争的压力，销量下滑十分明显。
由于本次试驾活动选取在了封闭的场地内进行，而活动的主题也是针对508L车型的性能试驾体验，因此这次试驾活动我想抛开大家一贯强调的“法式浪漫车型设计”这种固有思维，去看看抛开这些花里胡哨的东西，508L能给我们大家带来什么？
1.8T+8AT加速动力满足家用 运动模式有惊喜
508L的这套动力组合早在之前我们就已经在测试场内对其加速成绩进行了测试，最终这套动力组合的加速成绩为8.57秒，这个成绩总体来看并不突出，但是也能够很好的满足我们日常的一些驾驶需求。而在中型车市场一直是不同排量发动机共同角力的战场，从大众集团的1.4L涡轮增压发动机到丰田的2.5L自然吸气发动机都会出现在这个细分市场的产品之上，如果纵向比较来看，508L的1.8T发动机能够不错的兼顾燃油经济性和动力性能，而如果横向来看的话，可能大多数消费者会考虑1.6T+6AT车型。
8AT变速箱带来了更加绵密的齿比，在一个排量不大的发动机上配以档位更多的变速箱，这是对于燃油经济性进一步做出了加强，在实际使用中，当车速超过90km/h时便可以挂入最高档位。电子档杆的设计属于主流方式，但508L的电子档杆不论从握感到功能性都十分令人满意。
悬架系统成为了508L与其他标志产品最大的不同之处，熟悉PSA集团的朋友都知道，法国人除了外观设计的灵动，对于后悬架有着谜一样的执着，扭力梁非独立式悬架小型产品一直用到中型SUV身上，而在508L身上则是采用了不多见的多连杆后悬架系统，不知道是设计师发自心底的认同还是被市场销量折磨后的无奈。
场地试驾科目分为麋鹿测试、绕桩、颠簸路面、0-400米加速这几个科目，其中0-400加速实测最终能够加速到146km/h，但这对我们日常来说并没什么意义，值得我们关注的是其他几个针对悬架和操控系统进行的试驾科目。
首先我们来看一下508L在绕桩中的姿态，受制于中级轿车的车身尺寸，508L在极限状态下姿态保持的还算不错，悬架系统对于车身的支撑力很强，并且在绕桩的过程中可以感受到方向盘的指向非常精准，并且余量非常小，加上方向盘本身尺寸较小，因此驾驶者能够得到一个相当的好的驾控感受，但绕桩环节也暴露出了原厂配备的轮胎抓地力不足的问题，在这种水泥浇筑的石板路面抓不住地面，导致车辆推头的现象。
而在颠簸路面的科目中，更多的是考验悬架系统对于路面的颠簸能否给予合理的吸收，整体来看508L的底盘属于那种非常紧致的调校风格，因此在高速经过减速带的时候能够明显感受到车轮上下起伏的过程，悬架压缩与反弹的过程干脆利落，但由于本身较硬的调校难免会有一些震动传递到车身上，并且这种传递现象在低速经过的时候会更加明显一点。
在日常驾驶环节，508L算得上是并不佛系的中型车，首先在任何驾驶模式下，这台1.8T发动机都能够提供不错的加速感受，配合8AT变速箱比较多的档位，可以让整个加速过程十分平顺。标准模式和舒适模式下，车辆的起步比较轻松，发动机转速依靠绵密的齿比一直保持在1500转左右，保证了良好的燃油经济性。
运动模式下动力来的更加直接，油门踏板没有给你留下任何虚位，发动机的动力与脚下的动作连城一体，同时变速箱换档动作来的更加大胆，如果你踩的足够深，发动机转速甚至能够达到红线，而在中途再加速能力方面，508L也并不含糊，80km/h的车速下踩下油门踏板依旧能够得到不错的加速感受，同时发动机降档也十分迅速，这对于我们日常超车来说算是个好消息。
相比较于不同驾驶模式之间油门踏板的略微不同，刹车踏板则显得非常直接，在任何模式下刹车都十分有力道，但这种力道来的没有一点先兆，作为驾驶者的我们可得控制好您踩下去的力度，否则甭管后排您放的是亲儿子还是毛绒玩具可能都得地板上找找了。
与反应灵敏的刹车系统形成强烈反差的是508L的刹车成绩，之前经过我们反复测试，508L的制动成绩为42.08米，拖了后腿的依旧是这四条固特异的轮胎，抓地力不足使得制动系统的力量没有很好的方法完全发挥出来，如果换上四条抓地力更好的轮胎，应该能取得更好的制动成绩。
最后我们来聊聊508L在公路上的行驶品质，就像法餐的仪式感那样，508L作为一款定位在中型车细分市场的产品，不论它是运动化调校还是怎么样，行驶品质都是它最为关注的对象，整体来看在法规限定的时速之内，这台车的NVH都可以用非常好来形容，即便是你需要中途超车等，发动机噪音也不会过多的传递到车内，而风噪路噪的隔绝同样相当到位。
总结一下508L的驾驶感受，这是一台很偏向德系驾驶感受的法系车，它拥有德系车型的紧致和紧绷的状态，却又在这种状态下多走了一步。作为一台中型车，508L没有走那种日系实用但乏味的路子，却又与年轻化之后的德系略有不同，紧致的悬架、精准的转向、畅快的加速都是它很像德国车的部分，但是当你体验那些之后，发现它让你慵懒的才是法国车该有的味道。
外观颜值一直在线 设计在同级当中比较亮眼
聊过了性能，我们必不可少的跟大家唠叨一下“法兰西式”车辆设计，508L的设计可以算是在这个级别的竞争对手当中最为个性的，不论是整体低矮前冲的车头设计还是獠牙式的日间行车灯带，都成为了其他竞争对手无法学习和超越的对象。而在其锋利的设计语言背后，是在向标致504这台销量非常好的明星产品的致敬，包括车身整体的流线以及车头位于发动机舱盖前边的508标识，都源自于标致504车型。
依靠着并不突出的车身三围数据，却做出了比竞品车型更加长的轴距，这足以看出508L对于车内空间已经做出了很大的努力，而双色18英寸轮圈则很好的呼应了车身十分个性的设计方式，车尾依旧是一台标准的标致车型该有的样子。
内饰堪比科幻太空舱 实用配置功能齐全
科技感已经不足以很好的形容508L的内饰风格了，它更偏向科幻电影中对于宇宙飞船的太空舱的样式，扁平的液晶仪表搭配小尺寸的运动方向盘足够战斗，针对很多消费者提到的方向盘遮挡液晶仪表的问题我也特意进行了体验，身高一米八的我即便将方向盘调到最高位置也不会出现任何遮挡的情况。液晶仪表本身的显示信息足够丰富和多样，并且装配位置较高便保证了即便没有抬头显示的情况下，您依旧不用低头去看仪表的显示信息，这点对于日常行车来说还是十分友善的。
这块中央大屏尺寸达到了10英寸，在尺寸方面确实算的上是比较大的了，但是它却只有中间部分会显示信息，两侧部分则通常显示温度、时间、风量等固定的信息，即便在导航当中也无法全屏显示导航信息，这对于这块10英寸的屏幕能够说是大材小用了。屏幕的显示清晰度和操作逻辑足够合理，磨砂材质的运用确实避免了指纹的出现，但是有些调度却也增添了反光的问题。
相较于自主品牌产品在这个级别所拥有的全景天窗来看，508L的天窗面积并不是非常大，延伸至前排头顶的设计让后排能够享有一定的阳关，但由于车身有一些下溜的设计方式，所以后排的头部空间显得十分局促。
