经济调查网记者 干群芳“上一年的确有面向个人用户的EU换电版，可是本年以来就不卖给个人，只卖给公家了。”日前，北京地区北汽新动力4S店的出售人员向经济调查报记者表明。作为国内坚持选用换电形式的车企之一，北汽新动力率先从B端商场试水换电形式之后，又在2018年7月5日将换电形式面向C端商场，发布了面向私家商场的“车电价值百科别离商业形式”，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版。
不过，依据上述北汽新动力出售人员的反应，电动车C端换电形式走得并不顺畅。“现在面向C端的换电车型只要十几台，换电形式仍以B端为主。”一位北汽新动力内部人士向记者表明，面向C端的换电形式之所以停滞，除了北京商场换电场所密度还不行之外，也和产品本身有关，而下一年将推出更适合C端的换电版车型，包含电池办理体系和换电体系的打造，商业形式的融入等等。
此外，北汽新动力还在不断拓宽自己的换电朋友圈。本年11月4日，北汽集团与奥动新动力在北京签署战略协作结构协议。两边协议，在乘用车范畴，北汽集团旗下北汽新动力与奥动新动力一起出资服务北京区域的换电运营服务公司；在商用车范畴，北汽集团旗下北汽福田拟与奥动新动力一起研讨换电形式在新动力商用车范畴的运用。
这是继2016年北汽新动力与奥动新动力初次协作签约以来，北汽集团和奥动新动力在换电范畴的进一步深化协作事务。上述北汽新动力内部人士以为，该协作行将在方针利好下进入快速上量阶段。
不同于以往的是，北汽新动力将与奥动新动力在换电上选用“充换结合”的新形式。此前，行业界曾有许多车企试水换电形式，但至今未有一个成功的事例。这一次，北汽新动力和奥动新动力的新测验能否成功呢？
换电有了“新途径”
早在2016年，北汽新动力就与上海电巴、奥动新动力签署了战略协作协议，联合推出EU220换电版租借车和智能换电商业运营形式。作为新动力轿车动力补给的配套方案之一，换电形式具有动力补给时间短、运用本钱更低、电池寿数更长等特色，另一方面也因为投入本钱过大、盈余困难等问题备受争议。现在换电遭到北汽新动力和蔚来轿车等车企的继续推进。
2018年7月初，北汽新动力正式发布了面向私家商场的车电价值百科别离商业形式，与此同时，推出了首款对私换电车型EU快换版。在此之前，新造车企业蔚来就已对家用量产新动力车完结了换电服务。蔚来官方曾宣告，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享用终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。
北汽集团董事长徐和谊毅曾对换电规划的展开进行了预期，其表明2016年会在北京市投入运营50座充换电站、满意不少于6000台纯电动车的换电营运需求，2017年末投入运营充换电站200座。不过，最新北汽集团官方发布的多个方面数据显现，北汽集团联合奥动新动力在北京市只完结47座换电站的运营。明显，这一数据未到达北汽此前的规划方针，这也旁边面阐明换电形式存在推行的难度。
导致换电站数量较少的原因与换电车型比较少有关——不同于蔚来多款车型都选用换电形式，现在北汽新动力只要一款车型如此。据了解，下一年第四季度，EU5换电版将正式推出。依照方案，在2020年，北汽新动力旗下高端品牌ARCFOX也将推出换电版别的车型。
另一大原因是技能道路问题。此前，北汽新动力的换电形式有别于蔚来轿车充换随时切换的形式，而是推重用户充换别离、只选用换电形式。据了解，跟着北京租借车电动化方针的推出，清晰充换兼容、以换为主的技能道路之后，北汽新动力联合奥动，也推出了充换兼容的形式。“现已施行，北京便是这种形式。”北汽新动力副总经理、营销公司总经理李一秀向经济调查报记者表明。
奥动新动力内部人士和记者说，这种充换兼容的形式在技能上并不难完结，现阶段先在北京展开，随后将向全国其他城市推行。“选用充换兼容后，主要是供给多种收费形式，包含纯换电形式和充换电结合的形式，在纯换电形式下，选用依照路程收费，而在充换电形式下，则依照电量收费。客观而言，按路程收费用户所需付出的套餐费用更低。”该人士表明。
尽管换电形式被以为能够处理电动车价格过高以及轿车保值等问题，但在充换电的形式上，许多企业仍是挑选了充电形式。此前，国家电网和特斯拉等公司曾先后试水换电形式，但终究都不了了之。
从现在来看，换电形式有着自己的缺点。“一是电池规范难以完结一致，阻止换电站的一致化规划化制作;二是现在换电技能水平受限，频频换电池会安全危险危险存在;三是制作及运营本钱过高，据有关计算，一座换电站的根本运营本钱或许需求几百万乃至千万元以上。”一位业界人士和记者说。
已有盈余先例
不过，跟着多项利好方针的发布，换电形式被以为行将迎来春天。本年6月出台的《推进要点消费品更新晋级疏通资源循环使用施行方案（2019～2020年）》清晰指出，要推行新动力轿车电池租借等车电别离消费方法，下降购车本钱。尔后，多个城市也对新建换电站推出了补助。
此外，本年7月17日，北京市发布《关于对租借轿车更新为纯电动车资金奖赏方针的告诉》，清晰了租借车纯电化和充换兼容、以换为主的技能道路，并指出对更新为纯电动轿车的租借车，每辆车最高奖赏7.38万元。而北京租借车商场悉数选用北汽集团的车型。
到10月末，北汽集团已完结3738辆租借车订单交给。依据北汽集团的规划，本年年末将注册运营换电站90座，到2020年末注册运营换电站200座，换电租借车规划将近2万辆。在换电事务上，2017年11月，北汽新动力宣告发动“擎天柱方案”，方案到2022年出资100亿元，在全国建成3000座光储换电站，累计投进换电车辆50万辆。利好方针的推出，将有助于北汽新动力这一方针的到达。
不过因为换电站的规划依然有限，在充换别离形式下，个人换电的需求很难得到充沛满意。“跟着下一年换电站的规划到达200座，C端商场就能够渐渐上量了。”上述北汽新动力内部人士向记者表明。而相同选用换电形式的蔚来，在换电站数量扩张上也并不快。材料显现，蔚来在全国共有106个换电站可在充电地图上查找到,其间北京有6座。可是据蔚来的工作人员介绍，北京地区现在换电站其实共有13处。对选用充换兼容的蔚来而言，换电仅仅一种弥补方案，现在其用户中，家充桩装置份额在80%以上。
令人意外的是，奥动新动力表明现在在部分当地的换电事务完结了盈余。“咱们在广州、厦门的换电事务现已完结了盈余，不过北京商场还在铺量的过程中。”奥动新动力内部人士向经济调查报记者表明。尽管北京商场没有完结盈余，但作为全国最大的电动车商场之一，奥动新动力以为该商场的盈余仅仅时间问题。
奥动新动力20年前就研讨换充技能并开端商业化运营。到现在，奥动新动力已在全国11个城市累计制作换电站160余座，为北汽新动力EU系列租借车供给换电运营服务，换电车辆累计运营路程超越4.7亿公里，单车最长行进路程打破70万公里，累计替换电池337万次。未来五年内，奥动方案进入100个省会和经济兴旺城市，建成5000座换电站，支撑150万辆电动车的运营。
业界以为，换电形式要想大规划推行，除了可行的盈余形式之外，完结技能规范的一致十分火急。“没有3-5年，规范化谈都不必谈。每辆车触及的底盘高度、电池规范、车型等，现在我们都想添加续航，做规范化是一件十分困难的工作。”此前有业界专家直言。上一年，北汽表明现已有许多车企依照北汽新动力的换电规范进行电池包的匹配，但蔚来也表明自己一直在推进换电形式国家规范的树立。
