2019年11月8日，梅赛德斯-奔跑的首款纯电动汽车EQC正式在我国上市。新车共推出 2 款车型，补助前价格 57.98 -62.28 万元，减去 1.6 万元补助后，价格为 56.38-60.68 万元。
从外观来看，EQC依旧是一辆不折不扣的奔跑，乃至你还能从中找到GLC的影子。没错，奔跑EQC 依据 GLC打造，但却不是 简略地将GLC“油改电”，EQC 加入了更多 EQ 元素，车身中有 85% 的零件是全新的。EQC 的车身造型也不同于 GLC 的 SUV 规划，它介于 SUV 与轿跑 SUV 之间。
前脸的规划是EQC最为共同的当地。EQC的前脸没有像特斯拉等一些新晋的电动汽车厂商相同，选用彻底的“无格栅”规划；也没有像比亚迪、捷豹等厂商，直接将自己燃油车的格栅拿来套用在纯电动车上。而是选用了在汽油车格栅的基础上，加入了奔跑关于电动车的了解，做出了现在这种具有宗族DNA款式的新格栅。而且后续奔跑即将推出的EQS、EQA等纯电动车的前脸都会选用这种规划言语。
坐进车内，EQC内饰给人的感觉，就适当的奔跑。双12.25英寸的大联屏、三幅式的方向盘、触摸板以及坐落车门上的座椅调理按键等等，和现款的奔跑宗族简直无异。不过，以往奔跑经典的圆形空调出风口，在EQC上改为了镀着玫瑰金色的长条形状，这个算是EQC上的一个改造。
提到内饰，就不得不提一下奔跑MBUX体系的导航功用。当你在运用导航的时分，它能够显现沿途的充电桩（不只是奔跑的），假如行程超出它续航的规模，它会规划好沿途的充电途径，帮你核算沿途需求补几回电，每一次冲多少电量最方便，而且依据你的驾驭状况，实时更新充电信息，缓解你的续航焦虑。
动力方面，EQC 搭载了前后双电机组成的四驱体系，两台电机的功率分别为 148 kW 和 162 kW，体系总扭矩能够到达700N·m，百公里加快为 5.1 s。5.1 s 的加快数据和特斯拉以及国内新势力的中型车比较不算快，但整个提速十分的平稳，关于乘客和驾驭员比较友爱。这一点和现款奔跑燃油车的调校十分类似，加快进程平稳有力，不是“傻快”的感觉。
国产的EQC选用的是宁德年代供给的三元锂电池，能量密度为 125 Wh/kg， NEDC 工况下的续航为 415 km。本年已经有180 Wh/kg的电池装车，而EQC 上用的仍是125 Wh/kg的电池，你可能会感觉有些“过期”。可是你要知道，奔跑在电池包的防磕碰安全方面下了十分大的功夫。除了惯例的水冷温控体系以外，奔跑还在电池包的周围加入了一圈铝合金原料的防磕碰结构，这部分分量都是要算在电池包里的，这也便是为什么EQC的整备质量挨近2.5吨。
除了本身的质量之外，奔跑还在现场推出了“飞行管理站”服务，只为处理用户补能难题：
星管家（home）—— 供给免费家用奔跑充电墙盒和充电墙盒装置服务，处理家充困扰。
星驿站（Brand charging）—— 在全国 52 个城市的 200 家经销商供给 EQ 充电专区。
星助理（Butler service）—— 为奔跑电动汽车车主供给代客充电泊车服务。
星护航（E-RSA）—— 针对电动汽车车主供给的升级版的路途救援服务。
星随行（public）—— 实时查询电桩，整合 10 大桩企充电桩信息，掩盖全国 90%公共充电桩。
总结：作为奢华车企的首款国产纯电动车，奔跑EQC走的仍是沉稳的道路，没有急进的立异，更多的仍是奔跑关于安全、奢华以及质量的传承。当渐渐的变多的人在吐槽特斯拉做工差、装备粗陋的时分。奔跑带来了EQC，它兼具了电动与奢华两个契合年代需求的重要特点，也在用自己证明着电动和奢华是”鱼和熊掌，能够兼得”的！
