乘联会发布了10月份国内乘用车商场销量数据，轿车细分商场的跌幅仍然夺目。需求削弱、消费乏力是当下不争的一个现实，车市隆冬在入门级家用轿车范畴的体现尤为显着，反倒是奢华轿车在消费晋级现象推进下展示出了逆流而上的急进姿势。豪车商场“未来可期”，因而由国内三大最闻名奢华品牌BBA打开的高端轿车“冠军争夺战”，也出现出了十足的亮点。
10月份奢华轿车销量榜单TOP8出炉，除宝马3系、群众辉昂两款车型外，其他六款车销量皆较去年同期有不同起伏的提高，且增幅大多保持在两位数。奢华轿车销量第一的方位果然如此又一次递到了宝马5系的手中，其月销量为15000辆，同比增幅高达19%，与位列轿车总榜单15位的丰田凯美瑞只差396辆。紧随这以后的分别是奥迪A6L、奔跑E级、奔跑C级，三款豪车的月销量均打破1.3万大关，彼此之间咬得很紧，A6L只比E级多了38辆，E级则只比C级多了9辆。
宝马5系夺冠并不稀罕，但之前的奢华轿车冠军竞赛主要是在5系和C级之间打开，从前笑傲中大型车商场的奥迪A6L年头换代后销量体现不行达观，直到7月份才从头打破1万大关。在接连几个月的销量回暖下，10月份奥迪A6L总算交出了一份满足的答卷，凭仗13477辆的销量力压奔跑E级、C级，成功斩获奢华轿车销量榜单亚军。
奥迪A6L的“翻身”之战打得很漂亮，销量较去年同期还有1.7%的小起伏上升。作为奥迪布局国内中大型车细分商场的主力车型，A6L的销量上升必定了换代后的产品晋级优势，也证明了其与奥迪Q5千篇一律的降价战略非常见效，部分地区逾越7万的终端优惠力度对A6L的销量起到了很大影响作用。
尽管宝马5系、奥迪A6L在奢华轿车月销榜单中“各显神通”，但本年度1-10月份累计销量仍由奔跑C级称王，总量137248辆与这以后的宝马5系拉开了6000多辆的距离。6000多辆的销量差不能算多，但考虑到留给宝马5系的追逐时刻只剩两个月，想要挤下C级取得年度销量冠军，意味着均匀每月需要比C级多卖出3000多辆，而从近几个月的数据来看，奢华轿车月销冠军的位子是由5系和C级轮番坐的。
奢华轿车年冠方位留有悬念但奔跑C级胜算很大，且比起5系销量逾越C级来说，它本身被奔跑E级逾越的可能性也不小。现在，宝马5系累销仅比E级多83辆，若E级抓住最终两个月的时刻发力，未尝不能弯道超车给5系预备一个大“惊喜”。至于奥迪A6L尽管10月份从头展示出了王者姿势，惋惜之前几个月打下的根柢太差，累销数据没有破万与5系和C/E级距离过大，即便最终两个月能领跑奢华轿车细分商场，也只能对年度冠军唱起那句歌词：“我站在你左边，却像隔着银河……”
剩余的三款车型，宝马3系销量仍呈同比跌落趋势但跌幅较之前几个月显着收窄，车型换代的“阵痛期”还没曩昔，但随着销量的稳步上升，在下一年有望以更强势的姿势参加到商场比赛中来。沃尔沃S90、凯迪拉克CT6和群众辉昂销量较9月份都略有下滑，不同的是前两款车型在终端优惠的影响下同比涨幅继续走高，辉昂则是上榜车型中除宝马3系外仅有一个同比跌落的，且跌幅近40%。
辉昂成为“滞销豪车”的原因很大程度上无关产品力，主要是遭到品牌奢华气质缺乏以及定价的限制。即便终端优惠力度已在5万上下，辉昂入门级车型的价格与A6L的入门款比起来依旧不具备什么优势，在奢华轿车销量排行榜单中“敬陪末位”也是意料之中的工作了。
