笔者有幸驾驭过几回别克GL8，虽然车身尺度不小，但总的来说并不难开，简略上手。便是这样一台“谁开谁像司机”的商务型MPV，给笔者留下了深刻形象。以至于GL8换代时，也刻不容缓找一台新车试试，哪怕去4S店里坐一坐也是好的。
当别克推出了GL6这一车型时，笔者想当然地以为其仅仅GL8的“缩小版”。看到实车后才发觉“工作并不像我想的那么简略”。若仅看前脸，还以为这是一台别克君越(参数|图片)，直到回身去看车侧，才干确认这是一台MPV。轿车前脸+MPV身段，这样的组合很难不令人想起“跨界”二字。
不知道咱们对群众开迪（Caddy）这款车还没有形象，其诞生于2003年，根据第五代高尔夫(参数|图片)的PQ35平台上所打造的一款多功用车，国外称之为VAN，也便是介于轿车和MPV之间的一款跨界车型。2005年开迪正式引进国内并由一汽群众出产，成为了国内首款高顶多功用轿车，也算是拓荒了一个新的细分商场。开迪上市还由成龙大哥代言，风头一时无两。
但是，便是这样一台潜力无限的跨界车型，从上市到停产只出售了900多台，荣登一汽-群众前史销量最惨车型第一。所以当笔者看到别克GL6的时分，心里不由一紧，“这货可别走了开迪(参数|图片)的老路”。而经过此次别克GL6 2019款18T 6座互联尊贵型（以下简称别克GL6）的试驾，证明了笔者的忧虑是剩余的。
家族式的前脸造型，与GL8(参数|图片)类似的车身/车尾造型，全部看上去都是那么的了解。毋庸置疑，对GL6(参数|图片)而言“内涵”才是最重要的。
经过上述图片言语咱们不难发现，别克GL6从未经过“噱头”功用去赢得眼球。扎实的座椅、握感粗大健壮的方向盘，许多细节都在提示坐在相应方位的人，各司其职。所以笔者以为，别克GL6的“内涵”便是极致务实。把自己份内的工作做好、做强，也是一台MPV车型该有的杰出质量。
需求弥补的是，别克GL6的底盘悬架采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，这样的设定加调教令其开起来更像一台轿车，而非“蠢笨”的传统MPV车型，这一点值得表彰。此外，当车辆行进在高速路段时，供给了差异于轿车的“厚重感”，使四轮牢牢捉住地上，给驾驭员供给足够地决心。
转向方面，别克GL6供给了舒适和规范两种形式，因为规范形式下方向盘更沉重一些，所以笔者更乐意调至舒适形式，取得更为轻盈的转向手感。但在指向性方面，舒适和规范形式根本坚持了共同。
总的来说，别克GL6这台MPV在供给宽广空间的一起，也照料了驾驭层面的感触。究竟GL6定坐落家用，与GL8偏商务的风格有着不小差异。
水滴观念：
归纳笔者数天的驾乘感触，“务实”二字贯穿一直。如果说别克GL8是商用MPV的模范之作，那别克GL6则是家用MPV的不贰之选。16.69万的顶配价格，关于一名“超级奶爸”而言并不算高。与此一起，颜值并不臃肿，且空间及驾驭感触都带来了不错的“务实”体现，如此看来，别克GL6在30-40岁一般顾客心中，是款值得喜爱的家用MPV。
文/徐再冉
