接近冬季的五台山有一种特别纯洁的感觉。清晨的云海十分诱人，让人如临仙界一般，许多人在清晨3点多便守候在山顶看云海，等候日出。
五台山由一系列大山和顶峰组成，其间五座环抱顶峰，峰顶平整宽广，“有如垒土之台”，因五峰耸峙，山势宏伟，素有“华北屋脊”之称。能在如此绚丽的山上驾车出行，零间隔靠近山峰，无疑是一番不错的现象。
而这次有幸参与由春风本田和懂车帝安排的INSPIRE车主试驾会，就在五台山上，感触大天然景色的一起，也体会了一把INSPIRE。
INSPIRE它的中文姓名也叫作英诗派，当天一大早咱们一共有两种试驾车型挑选，别离是INSPIRE 260TURBO精耀版和INSPIRE锐·混动2.0L净越版，而这次挑选了油电混合动力的车型。
咱们都知道，INSPIRE和雅阁作为本田的一个双车型战略，其实许多当地都有着异曲同工之妙，但INSPIRE在定位上又略微比雅阁高一些，而经过这次五台山的山路试驾，咱们以这台车最直观的功用控制体会，看看它究竟高在哪儿。
首要驾驭之前关于车的全体外观适当满足，信任许多人在看到这款车的时分都会被这款车的外观所招引。獠牙式前脸造型，羽翼式的LED大灯组选用了流水式的转向灯，其间有6颗近光LED灯泡以及3组远光LED射灯。熏黑处理的网格状规划，十分性感诱人。18寸风刃式的多辐轮圈，切开感很强，看着也比较运动。
假如仔细的去审察，会发现它的底盘相关于其他轿车会稍低一些，赋予了这台INSPIRE视觉上更朴实的运动基因。
跑车感的扁平式处理让INSPIRE看起来更扁，更贴地，而溜背式的造型让它的身段更靠近轿跑。腰线从车头方位延伸到尾部，中心较为垂直，到C柱方位缓慢下降。合作轻轻上翘的小鸭尾造型，全体从远处望去十分的细长动感。4910/1862/1450mm的车身尺度比雅阁稍稍长了一些，2830mm的轴距和雅阁相同。
但与雅阁差异最大当地便是车尾了，C字形的尾灯没再呈现，尾灯在顶配车型上光源也是LED，转向灯为流水式。
坐在车内，内饰规划十分精美，可以摸到的当地都选用了软性资料，看起来不只时髦并且十分具有质感。选用的真皮的多功用方向盘，握感很舒畅，有一种偏运动的感觉。座椅十分舒畅，腰部支撑感觉很棒，坐垫也十分柔软。并且前排座椅支撑加热通风，驾驭位具有电动座椅回忆功用。
驾驭位前方可以正常的看到是一个7英寸的液晶仪表盘，规划简练明了，并支撑HUD昂首数字显现。而周围8英寸的中控液晶屏幕，视觉作用十分棒，眼睛看起来十分明晰，支撑GPS导航体系，导航路况信息显现，蓝牙/车载电话，原唱手机互联/映射等丰厚的多媒体功用。
和燃油版车型不同，INSPIRE锐·混动选用了按键换挡规划，反应感较为显着，体会起来十分具有典礼感。
值得一提的是，前后排座椅是可以独立调理加热功用的，由于山上的温度仍是比较冷的，大约达到了3，4度的姿态，而咱们试驾的这台车别离独立供给座椅加热的功用，供给了不错的驾乘体会，还有可敞开全景天窗，满足了这个阶段消费集体的需求。
奔驰五台山 感触最原始的驾驭趣味
作为北京的车迷朋友都知道，北京门头沟那儿有一个跑山名胜—妙峰山。之前也屡次去那儿感触跑山路的趣味。而这次五台山试驾之旅关于我个人而言是生疏的，听随车的教练，也是当地人给咱们介绍，这条山路刚建不久，所以说五台山这边的路途每个方面仍是比较新的，并且车流量比较较少。
关于驾驭者来说比较于城市路途，跑山更能直观体会出一个车的功用。咱们这款INSPIRE锐·混动2.0L净越版选用的是2.0L四缸天然吸气发动机，最大马力146Ps，最大扭矩175N·m，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。动力呼应及时，换挡逻辑明晰。作为一款混动车型，搭载了全新第三代i-MMD双电机混合动力体系，经过发动机，电机，变速箱及电池功用的全方位提高，体现了其高能低耗的动力体现。
跑山相关于跑城市路途更能归纳体现出一辆车的动力功用，驾驭功用和车主的驾驭技能，并且能激起驾驭一台车最原始的愿望。
在切换SPORT形式的时分，油门踩下去，很显着的就能感触到发动机连同整车带来的提速感和推背感，但他的发动机并没有一种歇斯底里的吼怒感，而是一种耳朵可接受的动力输出声响。虽然有显着的噪音但也是在正常的噪音规模里。并且加快时连同在驾驭位上的我，身体也仍然坚持一种很平稳的状况。
此外，作为一款家用轿车，它的四个轮胎传递到车内以及臀部的感觉都是很弱小的。并且油门加油的线形和刹车的脚感是十分棒的。在提速的时分，能感觉到它的换挡合作十分的平顺且及时，没有一点点的抑扬感。
咱们都知道刹车的感觉关于一款车的控制是至关重要的，在轻踩刹车的榜首下时，很软但一起踩一点点就能立马有一个反应，十分线性，这样在接下来的刹车进程中就很有谱了。
而这次咱们试驾跑的是山路，比平常正常的公交路途危险系数显着要高一些，刹车的调校好不好，直接决议了跑山路的舒适感和安全感。在咱们试驾的进程中，路途上还不时有一两只羊经过，此刻踩刹车却仍然能在最短的间隔很稳的停下来，这一点是令人十分定心的。
当然他的最大马力只要不到200匹，可是作为日常家用是彻底足够了。并且或许咱们都不知道跑山并不是马力越大车主的感觉就越好，那些跑山凶猛的并不一定是那些三四百匹马力的跑车。而往往一些马力不是很强，但入弯和出弯的平衡功用较强的，才干算是一台真实意义上的好车。
由于电子助力的原因，使得低速状况下整车的转向力度适中，有着不错的指向性且并没有过多的虚位存在。这辆INSPIRE的方向盘不只握起来十分贴合双掌的触摸，并且转向力度感十分的好。
以60-80的速度跑山路，方向盘并不会很沉，分量十分适中。它会跟着车速的快慢来调理它的转向阻尼感，这样就确保了实践过弯进程中的稳定性，感觉仍是十分棒的。比较之前试驾过的几台其他合资品牌的车，方向盘在低速和中速时遍及特别较轻且转向虚位很大，给人一种特别假的感觉，或许过一个急弯要打一到两轮的方向盘才干曩昔。
这台车的底盘是选用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的规划。在山路的转弯视点和起伏都十分的大的一起，驾驭起来仍然比较舒适。并且给人的感觉很紧致，经过来来回回的跑山，可以显着的体会到它的底盘和悬架的滤振性过滤得十分透彻。
不可避免的上山和下山会随同许多的急弯，而这些弯道也是可以测试出一台车的转向功用与底盘的调教。而在驾驭进程中哪怕是过U型弯道，以60迈上下的速度，也只需要打不到一个方向盘足矣。并且在整个转弯进程中，该车座椅腰部也有很强的支撑感。此外，这款车型还支撑悬架软硬调理，可以精确的经过自己的开车习气，结合这台车的性情，去找到一个最佳的平衡点。
别的，最满足的是，大约在山路行进的路途跑了三四圈后，在下山的进程中，这辆车的刹车热衰减却并不是很显着。咱们都知道，当车辆在山路下坡时，遇到急弯，重复的践踏刹车片会导致刹车堆集的热能渐渐的变多，此刻刹车盘就会渐渐的烫，这种状况刹车的作用会大打折扣，乃至形成安全危险危险，而这一点INSPIRE的体现肯定是值得认可的。
提到最终：
在整个跑山路的进程中，能显着感触到这款车的控制性强。并且由于这是一款油电混合动力的车型，实践表上的油耗也就在5-6个油之间，可以说燃油经济性也十分高。坐在我身边的媒体教师，在驾乘体会上指出了这辆车在NVH体系和避震体系做得也适当超卓，在过急弯的时分能确保一个杰出的坐姿，乘坐感触十分舒适，彻底不会在过急弯进程中有被甩出去的感觉。
并且，面临不熟悉的路途，控制和功用各方面都能轻松自如应对，不只体会到人车合一的驾驭感，一起带来了降服这片土地一般的高兴感。别的这款车很合适像我这样的95后年青人，凌厉的外观，简练大方的内饰，以及超卓的功用控制，足以称之为一台合适年青顾客奋斗愿望的座驾。
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