2019年的天猫“双十一”以2684亿元人民币收官，同比增加约25.7%。这个数字给了阿里系一颗“定心丸”，坚持20%的增加在当下这个大环境现已很不简单，梦想打破3000亿那太不符合实际。
不过稍有留神，会发现本年天猫双十一的“含金量”大不如前，从单纯的消费导向转而“泛文娱化”。尽管阿里以及每一方参加者都在说要把双十一打形成“顾客节日”，经过林林总总前期的泛文娱化互动，或许当天规划隆重的晚会，又或许是头部KOL和文娱明星参加的直播导购等等来招引用户，但是真实涉及到降价促销这件工作实质的，却少之又少。
双十一活动的一个明显问题是，很多的前、后期消费被会集在11月11日当天完结。比方我预备购买的图画处理软件，在10月份大约是799元，而为了进行双十一的促销被康复到了原价888元，页面上告知买家，双十一购买可以“享用”到779元的特惠价——其实比照一下只廉价了20元。这种促销行为使我不得不在双十一当天下单，实际上我并不介意多出来的20元，仅仅由于假设我不在双十一买的话，就要比在十月份买多支付差不多一百元。
这种数字游戏在本年网络上的吐槽并不罕见，“用奥数的方法核算淘宝促销”的梗更是让人怀念起十年前双十一的“黄金时代”——不论四百仍是五百的衣服，通通只需“111.1元”，这种直白的促销和优惠才叫做美好。
在天猫双十一各种把戏的背面，其实是我国网购商场的“触顶”。
触顶的原因多种多样，比方天猫双十一现已不是阿里系一家的“独食”，京东、苏宁还有新兴起的拼多多都在抢；又比方，企业不再乐意拿出大额补助进行促销，由于现在的出售态势超出了边沿本钱；还有则是整个经济大环境也无法持续推升顾客激动性购买，绝大多数都是看准了才下手。此外还有一个重要原因是，现在线下店的促销活动也相同来势汹汹，我身边就有很多人直接退订了网上订单改为线下购买。
整体而言，关于双十一的增加数据咱们只能用相对保存的心态去评价，关于数字要坚持“天花板”心态，需求理解即便是我国的数字经济开展远远好于海外商场，但是也必定会有一个顶部形状。
其实双十一的触顶也并非一件不能承受的工作，在此之前的很多工业——电视机，智能手机，又或许是同享单车——都相同会面对增加阻滞、销量下降的问题。这难免让咱们想起了我国轿车商场的现状。尽管前几年我国商场还在凭仗SUV的销量大增而看高到3000万辆、4000万辆年规划量，但是2018年乘用车年销量还没到2500万辆就开端掉头向下，本年更是差不多产销量双双跌落10%。
依照现在销量走势来看，2019年全年销量大约便是2000万辆多些，至多到2100万辆，也便是回到了2016年左右的水平。假设不出意外，2020年我国轿车商场的总销量也不会比本年的数字误差太多，预期会仅有零点几百分比的动摇。
事实上，我国轿车商场开展至此，再以“3000万辆年销规划”为开展预期是不实际的——在可以预见的一段时期内，2500万辆规划根本便是我国轿车工业的“天花板”。这就好像咱们对双十一出售额的认知相同，要以“触顶”的心态来应对当时的局势。
存在天花板并不可怕，它仅仅没有增加的空间罢了，可即便是2500万辆的天花板也是世界第一高的。这个天花板所可以带来的出售量也足以保持20家以上轿车企业在我国商场生计和开展，除掉10家全球轿车巨子，还有一半的方位留给自主品牌们——换算下来挨近千万辆级的商场也彻底满足自主品牌们自给自足了。
与此同时，天花板的存在就从另一方面代表着根本上没有新增的客源，很多的顾客都是换购和增购的集体。这种需求也注定了消费晋级途径的存在，因而假设没有更高端的产品、更超高的性价比的产品，车企很难在这一环境中寻找到自己的生计空间——没有人会一直只购买一个等级的车型，可以承接住换购的用户集体，这是车企续存的要害，也是为什么合资车企现在比自主品牌有更大余量的要害所在。
正视实际吧，车企的朋友们！当“增加”不再是我国轿车商场的主旋律之后，保证销量数字的细小动摇才是燃眉之急，而要处理销量问题只能用“雷霆手法”——
无论是对顾客，仍是对经销商，干净利落的价格是保证出售的最有力兵器。
比照双十一的促销大战，真实可以感动顾客买单的方法其实便是拼多多那种直接给顾客发补助券，例如买iPhone 11系列动辄补助500元，而非像天猫那样还要用奥数常识核算一番。现在的顾客早现已不是前几年那么“小白”，绕来绕去的营销估计终究只会让咱们顾客另投别家。
在即将来临的年底出售大战中，每家车企们对每一位顾客或许都只要一次出售时机，假设你的价格不能感动顾客，错过了或许就几年也找不回来。由于天花板就在那里，除了把对手赶下去，每一家车企都别无他法。
文｜刘学晓
图｜网络
