【我国白银网11月14日讯】虽然本年才破土动工，但电动轿车前驱特斯拉(Tesla)现已在其上海超级工厂进行了试生产，但因为我国电动轿车补助方案的改变，商场对国产特斯拉的需求或许达不到预期。
周一，我国轿车制造业组织表明，本年新能源轿车的销量将低于2018年(上一年销量增加超越60%)。
除电池动力轿车外，新能源轿车还包含混合动力轿车和燃料电池轿车。本年10月，新能源轿车的销量较上一年同期下降了45%以上，这让轿车业在接连16个月销量下滑的情况下落井下石。
Adamas Intelligence追寻全球出售的电动轿车的电池容量(以及电池中运用的金属)，而锂离子电池占主导地位的电动轿车商场的放缓，现已在原材料装备数据中有所表现。
依据Adamas的最新陈述，2019年9月，包含插电式混合动力车和传统混合动力车在内的全球新乘用车均匀含12.2公斤碳酸锂当量(LCE)，较2018年小幅增加4%。
这家总部坐落多伦多的研讨公司的多个方面数据显现，因为全电动车型在我国的遍及，9月份我国每辆车的LCE增幅仍高于全球7%，出售加权均匀值略低于20公斤。
这与日本形成了显着的比照。在日本，混合动力车占电动轿车销量的90%以上，一般电池的LCE含量仅为1.1千克。我国电动轿车鼓励方案的改变有利于混合动力轿车，因而我国的锂负荷或许也会开端下降。
在欧洲，电动轿车出售组合的改变最为显着，9月份新乘客电动轿车的均匀电池容量为15.8kg LCE。
与上一年相比，这一份额飙升了57%，这在很大程度上要归功于特斯拉Model 3(参数|图片)在欧洲大陆的受欢迎程度。特斯拉的电池一向比竞争对手的轿车更大，有助于快速充电和续航。
在美国，这一趋势正相反——乘用电动轿车脱离展厅时均匀LCE含量为15.2千克，比2018年9月减少了12%。
（文章来历：长江有色网）
