在文学作品傍边，生动塑造出特色显着的主人翁是其中心使命之一。无独有偶，在轿车界上也有相相似状况存在，在奢华范畴上更为显着，前史见识更深沉，可发挥的拳脚更有地步。纵观国内的轿车奢华品牌，每个品牌都有它显着的特色，或因控制而闻名、或以科技而有魅力、更或以奢华而傲视群雄。而有这么一个奢华品牌，生而高雅的一起，也一直流淌着赛道基因。
2017年，捷豹为咱们咱们带来了加长轴距的XEL，用白圭之玷这一词来描述它或许更恰当些。时下，中期改款的捷豹XEL环绕国内顾客关于奢华入门轿车最为重视的当地进行了优化，令新车满意新潮、满意特性、满意好开以及满意好用。在本年刚过去的成都车展上，咱们就对中期改款的XEL做了静态的相关报导，这次算是与新车的近间隔触摸了。
既然是中期改款，XEL的改变自然是优化成分居多。依据现款车型之下，新车的外观改变首要会集在前脸，LED大灯组变得更细长和愈加扁平化，优化后的内部结构让全体愈加精美。
前后保险杠愈加寒冷，进气口的规划则来源于飞机机翼，与黑色网格进气格栅门彼此调配，营建更低更宽的动感作用。
在小细节上，新捷豹XEL的LOGO与网格进气格栅愈加交融，不像往前有些突兀。
(高雅版别)
为了更好的满意顾客对外观差异化的需求，新捷豹XEL也为咱们奉上运动和高雅两种不同外观风格的车型，今日教授试驾的是运动版别车型，而两者差异首要在网格进气格栅和进气口不一样。
新车的全体车身尺度根本保持现状，捷豹XEL在之前进行国产的一起也入乡随俗的加长轴距，加长后的轴距到达了2935mm，轴距数据居于同等级中上游水平。尽管轴距满意长，但XEL的车身长度并没有一味的进行疯涨，更多的是为了驾控方面的考虑。全体份额较为和谐，中期改款的XEL保留了现款的长处，圆润丰满的感觉俨然有美洲豹蓄力待发的既视感。
旁边面的改变在于轮拱处上，新车在每个轮拱处添加了一些外侧围住套件。空气动力学原理的运用，除了能在外观上添加诱人的视觉作用之外，首要的仍是起到导流的作用，添加轿车行进的平稳性。
尾部的改变也是会集在灯组上，全体的视觉作用更为精美。与流水式转向灯合作，更好的提高了视觉作用，再加上更凌厉的后保险杆，使得车型尾部层次感更足。与小鸭尾的彼此合作，运动感如水中波涛，一眼便能感知。
正如威廉·里昂斯爵士所说的，“捷豹的每辆轿车规划以诱人规划、杰出功用和精深工艺著称”，中期改款的捷豹XEL更是如此，更为新潮特性。
车门甫开，浓郁的英伦风迎面袭来，但此刻的捷豹XEL多了几分时尚和科技。
尽管新车的内饰根本保持现款车型的规划走向，但有几个显着的改变。新车换上了I-PACE的三幅式方向盘，粗大健壮的方向盘更有跑车的神韵，加大的换挡拨片让驾驭者更有驾驭的愿望。在便利性方面，方向盘的电动调理也替代了往前的手动调理形式。别的，方向盘匹配了触敏式按键和滚轮操作按键，实践操作的质感反响也尤为不错。
第二代HUD昂首显现体系，显现作用愈加明晰及显现内容愈加丰厚的一起，其显现画面尺度也更大。
12.3英寸全液晶仪表盘除了全新的显现界面，在功用性上，其显现信息面板与车载导航等信息均可显现。
中控台区域首要在下方进行优化，剔除了冗杂的实体按键，取而代之的是5.5英寸的触摸屏。在功用性上，10.2英寸的中控屏则是匹配了与I-PACE同享的Jaguar Touch Pro Duo信息文娱体系，供给了CarPlay和Carlife的巴结装备。在实践运用中，其UI规划、触摸反响以及功用运用较之老款都有很大的提高。
目光往下移，15W无线充电的功用，让新车做到与时俱进。新车换上了Sport Shift换挡组织，换挡区域规划也同步得到优化，电子换挡方法让驾驭者更有驾驭愿望，再合作JaguarDrive驾驭形式控制开关，共有经济、舒适、运动以及雪地四种形式，挂上D挡之后周围都是自己的国际。
参加50°超广角的流媒体，视界开阔度较高的一起也具有愈加明晰的显现作用，为驾驭者在驾驭过程中供给愈加安全的辅佐。而当该流媒体发作毛病时，也可以手动设置让其充任正常的内后视镜。
座椅原料选用奢华温莎皮革，座椅偏硬但包裹性不错，更矮小的坐姿加上加大号的换挡拨片，就很有驾驭热心。
从1948年诞生的全球最快量产车——XK120，到2016年征战于Formolu E的I-TYPE，为赛道而战的捷豹将该精力很好的延续到愈加布衣的车型中去，即便是控制不具优势的SUV，它的“赛道”基因仍然存在。SUV车型都这样，更不用说在驾控上远远有优势的轿车车型——XEL。
但单单只谈控制是远远不可的，就连运动标杆的宝马3系也在向舒适挨近。所以，新捷豹XEL在这方面好像找到了一个折中点。
尽管新车的动力体系没有改变，仍然是2018“沃德全球十佳”的2.0T英杰力发动机加上采埃孚8速手自一体变速箱的动力总成。在该等级来说，无论是发动机账面数据，仍是变速箱，或者是底盘悬架等中心硬件，XEL都应更有自傲。
新车将动态要点落在了平顺性上，而不是之前更多去着重控制方面。在正常的驾驭过程中，新车的动力输出愈加平顺，很少有抑扬感的反响，初段动力呼应比较活跃，在1300rpm时就有所体现了，而在后半段也有较为足够的动力预备。
关于大部分顾客而言，该款新车可以带来愈加舒适的驾乘感触，除非在一些驾驭习气较为粗犷的状况下，这种平顺性就会被打破。与此一起，新车将线性的刹车感很好的承继了下来，整个刹车行程与制动间隔较为相符，即便刹车行程到了后半部，它也不会立马有很大的改变。
而提到悬架方面上，现款捷豹XEL的悬架源自于F-TYPE，全体体现有些紧绷，关于路面上的波动过滤是没那么到位的，一些细碎感会更多的传递上来，无论是驾驭者仍是后排的乘坐者，换句话说便是路感十分明晰。所以，为了投合更多顾客在舒适上的需求，新车悬架再度进行调校。新车悬架变得更柔软，没有曾经那么紧绷，在波动路面的时分也能很好的过滤掉不舒适感，但仍是会有一些波动感留了下来。
除了悬架的优化之外，新车的隔音相同让人感到惊喜。在60km/h到80km/h时速的时分，其全体的NVH控制得很好。而去到100m/h时速的时分，其路噪和风噪就有点显着了，当然，这也是这个等级的正常体现水平。
本次试驾除了惯例的铺装路面路途试驾之外，还添加了一些山路路段和“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”等兴趣环节，以便更好的体会新车的转向精准度及悬架的呼应。
新车的前悬架选用双叉臂的结构，使得轮胎与地上的触摸面积更大，然后取得优异的转向支撑。其次，全铝车身，具有更好的车身刚性，在转向和悬架上的反响愈加直接，再加上全系标配的扭矩矢量分配体系，可以主动纠正并减轻入弯时的转向缺乏。因此在实践的体会过程中，新车精准的转向力度和更直接的悬架反响让捷豹赛道基因一览无遗，无论是山路试驾仍是绕桩等环节体会，新车都有不错的反响，
在轮胎方面，新车选用马牌轮胎，前轮胎为225/40 R19，后轮胎为255/35 R19。
全体来说，新车在动态的改变往舒适方向去改变，令控制与舒适到达一个愈加平衡的临界点，这关于大部分顾客是一大利好。
值得一提的是，捷豹将在后期推出1.5T三缸发动机，该发动机也将会在XEL上所搭载，以此拉低车型价格门槛，进一步扩宽受众集体。
面临剧烈的奢华轿车市场，捷豹依据大部分顾客的需求来做多重优化，让中期改款的捷豹XEL变得更均衡了。几处规划改动，让新车愈加新潮特性；内饰许多改变，比方全新的三幅式方向盘、换挡杆以及车机体系等等，再加上流媒体的科技装备，新车在便利性有了更大程度的提高。而在动态方面，新车在控制与舒适找到一个愈加平衡的临界点。
与现款捷豹XEL相比照，尽管新捷豹XEL在多个方面做优化，全体也变得更均衡，但在同等级中许多车型都开端向舒适与有用方面转化时，新捷豹XEL也只能算是后来者，假如这种控制与舒适的临界点再进一步深化的话就更完美了。新车将于11月底正式上市，咱们仍是等待下终究的价格吧，假如价格改变不大的话，新车仍是很有优势的。
