“恒大在造车上一无一切，要施行换道超车，走出一个不寻常的路，和全世界一切的车企都不是一条路，怎么办，买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给它买了。”在11月12日的恒大新动力轿车全球战略协作伙伴峰会上许家印这样说道。
确实，尽管近两年来，恒大在造车路上大动作不断，不难看出恒大的造车决计，但详细到核心技术、产品规划、出产制作等细节方面的时分，恒大仍是一张白纸。想要造出更好的产品，就有必要横纵连横，凭借强壮的”朋友圈”，寻觅优异的协作伙伴。
“阵仗”颇大，史诗级集会，
牵手206家企业“一起造车”
11月12日，恒大新动力轿车全球战略协作伙伴峰会在广州举行，广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印，德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国爱达克集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori、德国博世集团新式商场全球CEO Stefan Seiberth等206家全球轿车产业工程技术、造型规划、制作设备、零部件、电机、电池等范畴龙头企业的CEO及高管1100多人到会峰会。本次峰会规划之大、规范之高、影响之广，可谓是世界轿车开展史上史无前例的史诗级“集会”。
约请如此多的龙头企业，恒大想造的到底是一款怎样的车？在峰会现场，许家印给出了恒驰这样的方针。“用三到五年的时刻，把恒大新动力轿车打造成为全球规划最大、实力最强的新动力轿车集团”。
现在的轿车商场正处于传统轿车向新动力转型的阶段，确实是弯道超车的好时机。但“弯道超车”四个字也并不是说说罢了，想真实完结腾跃，核心技术、一流产品，出产的根本工艺等要素都要考虑到。所以，许家印又为恒驰拟定了三个“有必要”。一是核心技术有必要世界领先，二是产品品质有必要世界一流，三是本钱有必要大幅度下降。
核心技术层面，恒大靠收买许多企业已完结了原始积累，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制作等各范畴关键环节具有世界最尖端核心技术和知识产权；产品品质层面，恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大轿车工程技术龙头战略协作，在3.0底盘架构基础上同步研制15款新车型，按工业4.0规范全球布局十大基地。且供给商都挑选博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大轿车零部件龙头企业。经过此次协作，恒大建立了世界最强的轿车零部件供给链“天团”，不只确保了产品品质，多方协作也为恒大留出了满足的赢利空间。
5年内产品全面铺开，
只为完结“换道超车”
有了核心技术、完好的出产链和供给商仅仅造车开端的第一步，想在动力转化的关键中完结腾跃式的开展，还需完好的开展布局。在峰会现场，许家印就为咱们系统阐述了恒大“换道超车”的大战略与大布局。
为什么是“换道超车”而不是“弯道超车”？新动力车型降低了轿车内燃机核心技术的门槛，所以自主品牌有可能在同一起跑线上与合资品牌竞赛，显着与恒大的战略不符。恒大挑选整合全球轿车商场资源，使用各方优势完结产品腾跃，所以称之为“换道超车”愈加恰当。据介绍，恒大新动力轿车出资预算为三年450亿，其间本年投入200亿，下一年投入150亿，后年投入100亿，在我国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大出产基地，并同步研制15款新车型，掩盖尖端型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等一切层次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，完结产品线全掩盖。恒驰的第一款车——“恒驰1”也将在下一年上半年正式露脸，恒驰全系列新产品将从2021年连续完结全面量产。
总结：恒大的优势是什么？当然是强壮的本钱支撑，用本钱联合许多世界一流供给商，为恒大打造出更有竞赛力的产品。本钱为恒驰发明了杰出的先天条件，让恒驰含着“金汤匙”出世，但后天尽力相同重要，并且许多工作并不是账面看来1+1>2这么简略，就如恒大尽管能买到超一流的球星和主教练，没有系统科学的青训队伍系统和持久的专心研究，也很难带来沙龙健康继续的开展和我国足球全体水平的进步。
许多造车新势力中，不乏想经过资源整合取胜者，高合、云度、蔚来都找到了不少颇具实力的协作伙伴，但是现在来看作用一般，至今没找到一个切实有效的破局点。对恒大来说亦是如此，资源整合仅仅第一步，沉下心来，科学系统摸清造车系统，仔细研制核心技术，才干更让人等待他们在新动力商场中取得成功。
