短少轿车发明者的电动车商场，多少仍是有些“不完整”的，在不算早的2019年末，梅赛德斯-奔跑总算在我国商场推出首款纯电动车型，也是电动科技品牌EQ旗下的首款车型——EQC。
适逢广州车展前夕，以及南方都市报《车坛奥斯卡》迎来“18岁成人礼”之际，北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司高档履行副总裁张焱日前承受了南都记者专访，面临正在起步的电动年代，他共享了许多轿车厂商怎么满足顾客需求的观念，以及对电动车商场未来的判别。
北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司高档履行副总裁张焱。
交给前“消除”路程焦虑
在外界看来， 2019年立刻要过去了，奔跑这才在我国商场上市首款纯电车型，好像现已有些“慢”了，一方面，这固然有产品发布节奏本身的原因，另一方面，假如调查奔跑在电动车进入商场前都做了哪些预备，那么可以发现，EQC来得并不晚。
“咱们不仅从研制、测验到出产都严格履行奔跑全球一致制作规范，在对EQC的整个开发进程中，咱们也参阅了许多其他品牌电动车在研制方面的阅历。”采访中，张焱答复南都记者榜首个发问时就着重，奔跑一向从客户的视点动身，去考虑一款实在的电动车对客户来说意味着什么。
轿车发明者推出一款电动车，并没有居高临下的姿势，而是毫不掩饰自己从职业中“学习”的心态。
“电动车和其配套的充电服务做到让客户定心，才是咱们的榜首要务。”张焱介绍，奔跑首先在方针支撑、客户需求量大的19座城市中遴选出契合条件的59家经销商，为客户供给EQC的出售及售后服务。进入电动年代，奔跑进一步扩大了经销商的价值。
“首先在城市挑选方面，既包含北京、上海、广州和深圳这样的一线城市，也包含姑苏、温州、厦门和东莞这样的非省会城市。这些城市具有电动车的配套设备，客户对电动车出行的认知和需求遍及较高，这其间的部分城市还公布了针对电动车的鼓舞方针。”张焱表明，除了硬件目标过关外，出售和售后都要承受相应训练，未来售后服务还会扩展到超越两百家经销商，“与电动车范畴新的加入者比较，这是咱们能给客户带来的优势。”
当下电动车的最大用车痛点，依然是续航和充电，还没开卖电动车的奔跑，现已在处理痛点上有许多的投入。
北京大兴国际机场的“奔跑充电星驿站”。
比方，在北京大兴国际机场的“奔跑充电星驿站”已首先入驻，不光有23个限时免费专属车位，还有奔跑车主经过星友荟预定，可以充沛掩盖客户暂时泊车、接送机泊车及近距离出行服务等泊车与充电运用场景，经过简略的APP操作即可完成。这样的“星驿站”服务将掩盖更多城市热门区域。
“而咱们最忧虑的开到半路趴窝的问题，咱们也有处理办法：‘星护航’便是针对电动轿车车主供给的升级版路途救援服务，此外咱们还推出了“星助理”服务，为奔跑电动轿车车主供给高端、快捷、安全的代客充电泊车服务。”张焱说道。
当然，“星管家”供给的家用奔跑充电墙盒和充电墙盒装置服务，以及“星随行"供给的公共充电进程中享受奔跑车主专属渠道服务，能满足更多场景下的充电需求，其间后者将会掩盖全国300个城市超越90%的公共充电桩。
一方面发挥本身和经销商的效果，另一方面与协作伙伴共建充电驿站，再者依托奔跑渠道整合多方资源，可以说，在我国商场卖出榜首辆EQC之前，奔跑就现已“消除”了绝大多数路程焦虑。
电动年代要自动添加客户触点
EQC的进入，关于奔跑来说，除了是添加一款新车外，他们也面临着运用者实在的体会、用户运营，甚至新零售范畴的一系列新应战。
为了添加与客户的触点，奔跑泄漏，将在北京和上海首先开设3家梅赛德斯-奔跑 EQ体会站，这一全新电动车新零售方式集全新品牌体会、新车出售与咨询、客户留存与互动于一体。乍听之下，这好像是一波造车新势力玩过的招数。当然，奔跑此前开设的几家Mercedes me体会店，也遭到了年青顾客的欢迎。
“EQ体会站在某些特定的程度上可以说是从Mercedes me体会店跟客户触摸的方式中汲取了一些创意，当然咱们也从其他一些先进入电动车范畴的企业那里学到了许多阅历，他们对客户的洞见也在协助着整个职业讨论怎么让电动车更好地进入到客户的日常日子中去。”张焱再次表达了学习与阅历的重要性。
他进一步向南都记者剖析，我国轿车职业正在进入电动年代，不管从国家的方针，仍是从商场上的改变，不管是新进企业仍是传统车企，都在布局自己的电动车，“一起，咱们也可以预见到，跟着整个商场需求的提高、基础设备的完善、国家方针的完善和各厂商电动车理念的老练，客户应该会对未来的电动车商场感到满足，但在抵达这个阶段之前必定会有一个爬坡、学习的进程。”
当然，添加触点、加大服务，也意味着本钱的添加，对此，张焱以为，每个新的测验都是有意义的，不管是对品牌，仍是对职业，“造车新势力的做法对咱们来说也是一种有意义的学习，关于奔跑而言，咱们正真看到了客户的需求，一起咱们也可以供给满足客户的实在需求的服务和产品，这便是咱们现阶段要做的工作。”
详细到EQC这款奢华电动SUV上，张焱表明，会把安全和让客户满足放在榜首位，“咱们将不断丰富车型产品，并将该理念延展到一切的服务中去，这对咱们来说才是重中之重。”
据悉，未来几年，奔跑还会接连在全球商场推出超越十款的电动车型，而戴姆勒和北汽将在新车型、新工厂、电池工厂方面展开继续的投入和协作。
判别电动车未来：C端需求迸发、满足度将提高
我国新能源车阅历了一波高增加后，本年7到10月，接连四个月呈现了同比下降，尤其是刚过去的10月，同比销量急跌超越四成。全年来看，销量虽仍有必定增加，但低于预期已是不争的现实。
对此，张焱判别，现在许多电动车企在直接做B端，而不是做C端，这和职业的开展进程有必定联系，它是根据有购买和运用电动车的消费习气、有方针支撑、有运用电动车的基础设备等归纳要素之上的。
“跟着相关环境逐步完善和开展，我信任咱们咱们的出行日子会有多样的需求，有经过C端的，也有经过B端的，这也是整个职业开展很重要的方向。戴姆勒的‘瞰思未来（C·A·S·E）’战略，电动出行是其间支柱之一，这也是职业的大趋势。”张焱告知南都记者，不管是B端仍是C端，它映射了整个职业开展的情况，而C端也是一个很重要的趋势。
“我国是最大的电动车商场，也是开展最快的电动车商场。我信任我国顾客未来会在电动车的体会方面展现出更多的需求。”张焱毫不置疑顾客的体会需求将迎来迸发，“电动车商场现在刚起步，难免会遭到多种要素的归纳影响。现在让咱们做这样的（商场）判别为时过早，但有一条是必定的，客户对安全、快捷出行的需求和对奢华质量的追求是始终如一的。”
采写：南都记者 钟键挺
