在绵长的轿车开展史中，半路杀出的行家不在少数，丰田前期是做纺织的，美丽一开端是做金属研磨用具的，福特的创始人亨利·福特最开端是“修灯泡”的，而更多的车企则是从摩托车发家，今日教授就和咱们聊聊那些靠摩托车发家的车企。
不过同样是摩托车发家，由于年代和运营理念的不同，各家的开展轨道千差万别，有一步一个脚印做到职业标杆的，也有走捷径，阅历时间短光辉后又寸步难行的。
宝马
严厉说，宝马是从造飞机引擎转行到摩托车然后再进入轿车职业的。
1913年，内燃机发明者尼古拉斯·奥拓的儿子古斯塔夫·奥托在德国慕尼黑建立了飞机发动机制作厂，后来由于运营不善，古斯塔夫·奥托于1916年将公司转让。投资者将公司改名为巴伐利亚飞机制作厂（Bayerische Flugzeug Werke），但是它此刻的姓名缩写仍是BFW，直到1917年公司重组，才正式更名为Bayerische Motoren Werke,即咱们了解的BMW。
1917年宝马推出的榜首部著作IIIa直列六缸发动机，在性能上完胜英法等国家发动机，投产后商场求过于供。但随着一战的完毕，一纸公约让宝马堕入困境，依据凡尔赛公约，德国制止制作飞机。
机缘巧合，宝马曲折进入摩托车职业，而且一干便是96年。
1923年，宝马榜首辆摩托车R32诞生，搭载了宝马水平对置双缸“拳击手”发动机。其时这台494ml排量的发动机最大输出功率6.3kW，在它的助推下，重120kg 的R32最高时速可达90km/h。
R32一经露脸便颤动全球，而且获得大卖，然后协助宝马从战后暗影走出来
宝马开端造轿车要追溯到1928年，其时在摩托车范畴混得风生水起的宝马收买了艾森纳赫轿车公司，而且从英国奥斯汀轿车公司那里获得了奥斯汀7轿车的出产答应。
初入轿车职业的宝马当然还没有自己研制的产品，在1929年收买奥斯汀轿车后，宝马将奥斯汀轿车简略的换上宝马车标，便拿去商场出售，没想到商场反应不错。
1932年，在踏入轿车职业的第四个年初，宝马总算推出了宗族榜首款自主研制的轿车3/20 PS。紧接着1933年，宝马推出了宗族历史上很重要的车型-宝马303，其直列6缸发动机和前脸双肾的规划可谓是宝马轿车的经典一向被沿用至今。
开展至今，宝马渐渐的变成了全球最成功和效益最好的奢华轿车品牌之一。
本田
了解本田创始人本田宗一郎的人知道，这位有着“日本福特”美誉的传奇人物，简直一身都在和机械打交道。
1946年建立的本田，最开端从事织布机改进和出产，但资金耗尽的本田宗一郎很快堕入僵局，而新的织布机还没试制出来。
危险之中，聪明的本田宗一郎盯上了摩托车。其时用于陆军通讯设备上的微型发动机抛弃后堆满了库房，得知音讯的本田宗一郎廉价买下它们，并作为动力安装在自行车上。
这种被称为“吧嗒吧嗒”的机动自行车在日本广受欢迎，销量节节攀升，之前购进的微型发动机明显不够用。和机械打交道数年的本田宗一郎决议自己出产发动机，所以卖掉祖传家产，筹集资金，研制出了A型发动机。
尽管仅仅50cc的微型发动机，但这毕竟是本田的榜首台摩托车发动机，所以含义深远。在摩托车范畴稍有成果的本田宗一郎决议出产真实含义上的摩托车。所以“本田技能研究工业总公司”建立，由此揭开了全球最大摩托车厂家的前奏。
工作欣欣向荣的本田宗一郎并不满意现状，1959年本田参加了国际最高水平的摩托车TT赛，并在参赛后的第三年就夺得冠军。
1966年更是发明奇观，垄断了4个级别组的国际优胜奖，包办了路程的前五名。至此，本田从传统摩托车强国德国和意大利手中抢来了商场，奠定了“本田”宗族的位置。
当然造轿车才是本田宗一郎的终极愿望，在摩托车范畴混得风生水起的本田于1962年开端进入轿车范畴，并于当年一起发布了T360 Truck和S500两款车型。其间T360为小卡车，S500为本田首款轿车，搭载了一台四冲程发动机，最高速度可达160km/h。
后来本田相继推出了思域、雅阁、CR-V等众所周知的车型。现在本田已是国际最大摩托车出产厂商，国际十大轿车出产厂商，在最新一期《财富》国际500强排行榜上，本田轿车位列30位。
力帆
1992年54岁的尹明善靠当年卖书挣来的20万元建立了重庆轰达车辆配件研究所（后改名力帆），开端了摩托车制作。前半身和机械从未打过交道的尹明善由于不明白技能，所以想到了“借力起步，仿照上路”。
前期的轰达靠购买配件，拼装发动机而赚取了榜首桶金，当然在拼装的过程中，精明的尹明善也让工人师傅们仿照出产一些配件，因而也有了必定的技能堆集。
在其时，国内发动机遍及只要50mL和70mL两种类型，其他底子全赖进口。所以“有钱'的力帆拿出50万，用于100ml四冲程发动机的研制。1994年，国内首款100ml四冲程发动机在轰达诞生，榜首年变获得大卖，为轰达带来了1600万的赢利。
尝到甜头的轰达在1995年拿出100万研制费用，开发出了国内首款100mL电发动发动机，成果又赚了1500万。
注重研制的轰达很快成为职业的领军人物，巅峰期简直每半年就推出一款国内没有的发动机，有些乃至是全球创始。有一段时间，国内干流摩托车企业都选用轰达发动机。
不满于国内商场的轰达在1998年获得非公有制企业自营出口权批后，便不留余力地开辟国际商场。2001年轰达出口创汇2.02亿美元，成为全国摩托车出口老迈。
也便是在2001年，“轰达”改名“力帆”。同年，我国参加WTO，长于发现商机的尹明善好像看到了新的蛋糕，面临赢利日趋淡薄的摩托车职业，64岁的尹明善开端考虑转战轿车职业。
门槛过高的轿车制作哪对错公有制企业说进就能进的，被一纸“准生证”难倒的尹明善再次想出奇招“借壳造车”：经过收买一个有轿车“准生证”的车企，借它的壳造自己的车。
在阅历收买重庆客车失利的经历后，力帆在2003年成功收买重庆专用轿车制作厂，并将企业名称改为重庆力帆轿车有限公司，并在重庆北碚建造轿车出产基地，敞开了轿车制作。
由于没有轿车相关的制作经历，所以厂房和出产线均由长春九院（曾为一汽-群众奥迪供给服务）规划，设备采自全球各地。
宗族的榜首款车力帆520与其说是自主研制，不如说是各地购买零部件，然后拼装而来。其外形规划由上海同济同捷完结，模具由上海千缘供给，发动机购买Tritec 1.6L，变速箱由国内车企供给。这一逻辑和力帆前期拼装发动机比较相似。
但轿车不比摩托车，前者动辄上万个零部件，想要让这么多的零部件做到满有把握，哪是那么简单的事。所以在2004年就下线的力帆520，由于种种缺点，迟迟未能拿到“准生证”，直到2006年才正式上市出售。
后来力帆又推出320、330、轩朗、x60等车型，由于缺少中心竞争力，都如昙花一现，很快就淡出国人视界。当年在摩托车上的形式并没有成功仿制在轿车上。在今年前9月，力帆的累计销量只要0.89万辆，到了靠卖地过日子的境地。
同样是靠摩托车发家，但咱们正真看到三家车企的命运却不尽相同，本田、宝马由于创始人都是技能宅身世，他们在技能上的精雕细镂，有时为了攻破一个技能难关能够不惜一切本钱。力帆创始人严厉说是一个嗅觉活络的商人，尽管意识到技能的重要性，前期也投入不少研制费用，创始了国内发动机史上的许多榜首，但并没有在一个范畴坚持下去，更不像宝马、本田那样把一个技能做精做透，或许对商人来说挣钱才是硬道理。
关于动辄几万个零部件的轿车来说，只要把技能做精做强，才或许正真的确保杰出的质量，而质量则是一个轿车品牌安身的底子。
