本来10月份举行的上海新能源车展，被逼推迟到下一年8月份。听说举行方邀请了60多家新能源企业参展，成果发现有30家现已关闭，还有一些嫌展会费用太贵爽性不去了。补助退坡商场下滑，好像造车新势力一夜之间进入了隆冬。
造车新势力一片哀嚎之时，恒大恒驰却反常高调！先是处处买买买，收买了一大堆新能源轿车配套企业，随后又一口气签约了15名国际尖端轿车设计师，最近又与60多家国际一流的零部件供货商签约协作。能买就买，不能买就协作，恒大造车朋友圈就这样建立起来了！
只要满意的带货才干，才干与这样的造车情势相匹配，那么恒大预备造多少新能源车？答案是一年100万辆！另一个咱们熟知的造车巨子群众集团也放下狠话，一年也造100万台新能源车。
群众和恒大加起来，年产值得有200万台，可是2018年国内新能源销量只要125万辆！假设你比恒大和群众的决策层更聪明，那明显很清楚恒大与群众定下的产值底子不切实际。但假设恒大和群众的决策层比你聪明，那就得从头审视新能源车的未来！要把新能源说清楚，还得从另一个国家说起！
补助之战
最近一个新闻引起了教授的留意，德国政府预备加大电动车补助，价格4万欧元以下的电动车，能够得到最高6000欧元的“环境补助”。全国际都有电动车补助，为什么德国这么显眼？
全国际在路上跑的汽油车，90%都是奥托四冲程发动机，一切商用车都在用狄赛尔柴油发动机，这一切都源自德国！毫不谦善的说，现在轿车上所用的技能，根本都与德国有根由。在一个内燃机如此光辉的国家，使足劲推行电动车，颇有勇士断臂的感觉！
几年前，德国政府就拟定了一个方针， 2020年电动车保有量要到达100万。可是从ACEA发布的发布数据看，2017年和2018年，德国新注册挂号的电动车不过6万多辆，差不多便是比亚迪半年销量罢了！
今年前3季度，德国的电动车销量也就48055辆。曩昔三年德国电动车销量全加起来，离100万的方针也相差甚远！或许许多人和教授相同感到疑问，德国干嘛要放下内燃机，去追逐电动车？
万恶之源
柴油机曾经是德系车的一张主力，可是排放造假事情，让柴油机形象一泻千里，这在某种程度上预示着德系车手中的一张主力没了！在此之前，柴油车较低二氧化碳排放以及更少品种有毒气体，被欧洲称为清洁动力。
二氧化碳排放与油耗成比，碳排放越低油耗就越低，知道这个道理后，下面就好解说了！德国和日本都是工业强国，作为代表两者的轿车都文明国际，可是德国和日本在内燃机技能上，走了两条不同的路，前者选了柴油机，后者拥抱了混合动力。
德国轿车之前由技能派主导，而日本车企则是商场派主导，从方针视点看，建议商场派的日本车企明显占了优势。欧盟为了处理温室效应，特意为轿车拟定了二氧化碳排放限值，现在的限值是130g/km，由于使用了乙醇汽油，因而必定核算优惠。下一年碳排放限值将进步至95g/km，对应的油耗是4.1升/百公里，这样的规范对德国车企来说有些勉为其难！
柴油车满意排放的价值太高，所以只要BBA在死撑，群众总不或许上BBA这条船，由于我国是群众最大的商场，而我国许多城市直接封杀柴油车，所以......
混合动力方面，德国车企并没有多少技能可用，直到现在德系车也没几款省油的混动。更窒息的是，欧洲正在不断修正排放测验法规，比如从NEDC过渡到WLTP，然后又从WTLP切换成RDE，处处都是奔着车企的命去的。
为了救急，欧洲零部件供货商默契搞了一套48V电气系统，国内有人把它吹的很先进，实际上48V优势仅仅是本钱低。比较300V以上的全混，48V节油作用十分有限，可是它刚好能让欧洲一部分轿车，满意当时碳排放限值。
碳排放不合格，就得一边交罚款一边卖车，直到宣告破产！第一个扛不住的是FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（美丽雪铁龙），所以就有了这两家兼并的故事。作为欧盟头号玩家，德国企业曾经走路带风，直到柴油机被拉黑后，脚步完全乱了！
现状是，德国车企在电动车上话语权十分弱，早前群众曾考虑与另一家电池供货商协作建厂，可是LG化学直接拿刀架在脖子上要挟群众，假设挑选其它供货商，LG化学将中止供给电池，这样群众电动车方案第一阶段恐怕将宣告失利。
德国政府拟定的电动车补助方案意图很单纯，一是将其它品牌扫除在外，扶持本乡车企，二是加快向新能源转型，跟上对手脚步，这套路有点了解。禁售燃油车也仅仅苦肉计，没办法德国内燃机太强壮了，要抛弃谈何简单？
猛带节奏
对轿车开展的新趋势影响最大的，不是本钱也不是商场，而是方针。碳排放使在欧盟的轿车公司，必需要出产必定的纯电动车来平衡碳排放。作为全球最大的轿车商场，我国当然也有一套相关的方针，这便是”双积分”。
双积分对燃油车设立了一套查核机制，依据整备质量差异，别离设定相应的油耗 ，到2025年，均匀油耗方针值为4升/百公里。哪怕是以省油著称的日系品牌，单凭纯燃油车恐怕也很难满意这个要求，那该怎么办呢？全面遍及混合动力呗！
假设只约束油耗，那么许多车企能够靠混合动力通关，所以工信部又专门设立了一套新能源查核机制，并且设定新能源积分书札。以年产100万辆纯燃油车的企业为例，假设2020的新能源轿车积分书札为12%，那么当年就有12万新能源积分查核要求。
一辆纯电动车最高只要3.4分，也就说2020年要出产3.5万辆纯电动车才干到达12万分，并且积分查核书札还会逐年递加。哪怕没有一点补助，哪怕你的混合动力再省油，也要老老实实出产电动车，所以就有了丰田与比亚迪协作的故事。假设丰田不跟国内企业协作，它所出产的电动车就会卖出崇奉价！
教授与国内某新能源车企高层聊到新能源销量，他表明到2025年国内新能源车销量将到达1000万，当然这里边必定包含插电混动。他们现在的商场占有率是25%，到2025年，商场占有率将会下降到12%，也便是120万辆，尽管商场占有率下降，但销量基数仍是相当大！
教授总结
不管恒大仍是群众，它们的方针无非是将商场占有率提升到10%，这个小小的方针便是100万辆，只不过这两家企业处事风格高调，很简单获得重视。虽然方针推动了新能源开展，但不得不供认，新能源比赛第一阶段现已获得优势。假使第二阶段咱们还能坚持优势，那么将来买新能源车你会以为国产好于合资！
