今日的汽车市场，电动化趋势日渐显着，许多车企都把更多的研制精力投入到这一块，其间纯电动车和插电式混合动力车型是车企比较喜爱的两种驱动单元。纯电动车的运用本钱满意低，可是充电时长和续航依旧是阻止其遍及的根本原因；插电式车型尽管运用本钱会稍高一些，但能够加油的优势能够让我们顾客彻底消除续航的顾忌，满电状态下每天上下班还真的不用花太多的油钱。
行将于本年11月底上市的名爵eHS其实还很值得重视的，插电式混合动力的身份让他在限购限牌的城市很吃香，但它的亮点绝不止这点，何出此言？看完本文你就会有答案。
一分钟读懂全文
1，网红规划师主导规划，外观时髦
2，内饰有质感，装备诚心满满
3，空间灵敏多变，日常肯定够用
4，1.5T插混体系，纯电续航75km
5，爆发力不俗，6.6秒破百
上汽集团的网红规划师邵景峰主导规划了名爵eHS，这位规划大咖主导规划的荣威RX5、荣威i6、名爵6等车型在外观方面都深受顾客的好评，对车辆美感的雕塑尤为拿手。
名爵eHS选用的“星耀力场”点阵式格栅剖析度仍是比较高，这也是名爵的家族式规划。eHS的前格栅装点得更为闪亮，时髦感更强，也更简略招引路人的眼球。大灯的线条比较锋利，让整个前脸都更显年青。
eHS的车身旁边面兼具了柔美以及力气，在视觉上仍是比较讨人喜爱，据名爵的工程师介绍，eHS这辆车的曲面车身合作高品质的油漆，能够营建共同的光影作用，太阳光下会更有层次。这次的试驾车是名爵新能源车系的专属配色，官方称之为哥本哈根蓝，涵义让天空回归纯洁。
轮胎标准方面，这辆名爵eHS装备了4条尺度为235/50 R18的米其林浩悦轮胎，这是一套主打静音和控制的轮胎。
名爵eHS的车尾造型更具圆润感，全体视觉也比较丰满，双方共双出的排气管也多了几分运动的气味。值得一提的是名爵eHS的尾门为电动尾门，日常开关尾门能够更为沉着，对女人用户而言也更友爱。
单就气氛而言，名爵eHS仍是能营建出不错的质感，悬浮式中控屏加上较大面积的软性资料掩盖，触感十分好，米白色的内饰配色也十分年青，车厢气氛仍是比较上层次的。
这辆试驾车选用的是12.3英寸的全液晶仪表盘，显现信息很丰厚，颜色的细腻程度也比较好，而且还能完成ECO、Normal、Sport和Super Sport四种不同的主题（驾驭形式）切换。
值得表彰的是，这块10.1英寸中控屏的显现作用适当细腻，分辨率到达1280*720，颜色饱和度比较高，手指操作时很顺滑，呼应十分快，简直没有推迟感。最新晋级的斑马3.0体系运用起来也十分便利，它包括大数据在线导航、人工智能语音、长途控制体系等，满意好用。
装备方面，比如360°全景印象、自适应巡航、无钥匙进入/发动、电动座椅、全景天窗、AEB自动刹车体系、盲点监测和变道辅佐等体系也出现在这辆试驾车上，诚心满满。
驾驭辅佐体系
360°全景印象
我比较喜爱的装备是这套BOSE音响，它选用了8个扬声器加一个低声单元的布局，鼓声（低声）的力气感很到位，人声也比较香甜，不简略腻，很合适听流行音乐。
名爵eHS的长宽高分别为4574×1876×1664mm，轴距为2720mm，这个尺度在紧凑型轿车里边归于中等身段，好在名爵的工程师仍是比较长于“偷空间”，它的内部乘坐空间还算不错。身高170cm的模特调整好前排座椅之后，坐进后排大约能有2拳半到3拳左右的腿部活动空间。
原本对eHS的座椅舒适性不抱太大希望，不过当实践坐上去之后，却是给了我一些惊喜。这辆试驾车的座椅尽管运用了一体式的运动座椅，有必定的竞技气氛，供给的支撑性彻底满意，可是偏柔软的填充物能给人不错的乘坐质感，椅面选用的德国Bader真皮比较有质感。
“手机不离身”的年代，充电接口真的很重要。名爵eHS全车配有4个USB接口，前排后排各两个，两个字点评：到位！
作为一台插电式混合动力车型，电池放置是一个问题，需求在空间拓宽和安全性方面获得平衡。名爵eHS的电池安置在行李厢底部，占用了本来放置备胎的当地，不过对车内空间的占用根本上没有。官方暂时没有发布eHS的行李厢容积，不过我放倒第二排座椅之后，感觉其空间扩展性仍是十分好，敷衍日常的装载需求问题不大。
座椅4/6放倒
动力体系方面，名爵eHS 20T搭载了一台1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力体系，发动机的最大输出功率169Ps，最大扭矩250Nm，整套体系的最大输出功率291Ps，最大扭矩480Nm，数据很拔尖。电池则是由宁德年代供给的高能量密度锂电池，到达了IP67防水防尘的民用最高等级。
传动体系方面，与发动机匹配的是一台10速EDU智能电驱动变速箱，电子档杆的规划颇有几分科技感。
纯电形式下，名爵eHS的最大续航到达了75km，根本能够彻底满意车主一天的通勤来回。假如家里就备有充电桩，简直能够当是一辆纯电动来用，这又能够进一步削减车主的运用本钱。假如需求出远门的话，加满油即走，彻底不需求过多的忧虑续航的问题。这便是插电式混合动力车型的优势之一。
实践开起来的话，这套动力体系最大的特色居然是顺滑，请原谅我运用了“居然”这个词。轻踩油门，eHS动力的联接性做得十分好，不简略察觉到车辆的抑扬感，平顺性调得适当不错，这点真实有点意外。名爵的工程师是这样答复的，他们针对低速起步的抑扬感特别进行了优化，使得整车的平顺性更为超卓。
假如你想偶然热情一下，信任我，纵情地板油吧，不用太忧虑油耗过高的问题，要知道这是一台插电车型，有电机加持的前提下剧烈驾驭时的油耗肯定能够控制在一个合理的规模。
不过于大排量涡轮车，eHS在全油门状态下你更简略察觉到电流的声响，其次才是发动机的吼叫声。就实践观感而言，全油门状态下的eHS满意快，在一般的街道上热情一下是彻底能担任的，动力的呼应以及瞬时爆发力在同等级里边是能够排的上号。
究竟整套体系的峰值扭矩到达了480Nm，这可不是一个小数字。官方宣告，eHS在他们内测时能够跑到6.6秒的破百成果，这彻底是小钢炮的加快成果了。
底盘结构方面，名爵eHS选用了前麦弗逊+后多连杆的结构，这种结构在同价位车型里边仍是十分常见的。因为这次试驾的时刻十分时间短，没有来得及细细感触它的底盘滤振，所以仅仅简略描绘一下它过减速带时的感触。耐性不错，丝毫不硬，是我对eHS在底盘方面的最深刻印象，全体的滤振有必定的厚重感，舒适性还算不错。
隔音方面，名爵eHS装备的米其林浩悦轮胎就具有不俗的静音功能，除此之外，经过悬挂体系衬套衬垫的使用、优化的空气动力学规划以及加强的乘客座舱隔音办法，让eHS的静音维持在同级偏上的水准。低速形式下车内静寂性杰出，可是在80km/h以上时它的风噪仍是稍显显着了，这点我以为还有优化空间。
