时刻回到2011年，“国民神车”哈弗H6正式上市，随后七年屡创销量美谈，而不甘人后的长城车企亦开端追求往上开展，构筑高端品牌——WEY。
VV5、VV7的大卖让WEY完成更高端化的决计更为坚决，随后与时俱进地推出由全新Pi4渠道打造的首款插电式混合车型——WEY P8。
但是，这款在高性能与低能耗间找到耐性平衡，归纳实力不容小觑的新式产品，上市后销量却不尽人意，长城车企由此陷入了是否要持续开展插电混动车型的苍茫时期。
时隔一年，拨开迷雾的长城汽车，坚决挑选了持续在插电混动这一细分商场耕耘，继而推出了WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV两款插电混动车型，为WEY品牌在新能源商场的活泼运送新鲜血液。
WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV的推出，足以可见WEY品牌扎根插电混动商场，想用"双擎"驱动品牌销量增加的大志。可它们是否有实力引领WEY品牌跑赢插电混动SUV商场呢？
百闻不如一试，就在昨日，即将在2019年广州车展露脸的WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV首先抵达羊城，在琶洲世界会展中心训练场地迎来全球初次动态试驾活动，教授有幸受邀，前往一试终究！
作为WEY P8的继任者，WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV均出自WEY品牌深耕Pi4渠道，因而，在核心技术层面，后者与前者之间有着十分高的类似度。
有别于VV7 PHEV车型，WEY PHEV GT车型参加几个 WEY VV7 PHEV所没有的运动装备。比如Launch Control弹射起步体系，在这个形式下，换挡加快会愈加迅猛，在极短的时刻内能显着感触到如超跑加快才会有的推背感。
其次，便是虚拟动态声浪反馈体系和Soundaktor引擎仿照体系，它分为了运动、增强多缸、热情跑车三种形式。在这些形式下，VV7 GT PHEV可以仿照出与跑车似的引擎声浪，而用户都可以从中感触到开跑车才有的驾驭热情。
再者，WEY VV7 PHEV GT车型装备了多辐式旋切式轮毂、多辐双色轮毂和多辐熏黑轮毂，而且采用了双方共四出的圆形排气口，运动颜色愈加浓郁。
比较于WEY P8，WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV这两款全新产品的规划感并未进行雷厉风行的变革，而是沿袭了2020款燃油版车型规划风格。
WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV沿袭宗族化“豹式仿生学”规划和竖型DNA规划元素，全体造型仍然那么尖锐有特性，充沛投合当下购车主力90后年轻人的审美观念。
另一厢，作为插电混动新能源车，两款PHEV车型均是根据WEY Pi4渠道打造而成，在细节上引入了“PHEV”字母和自带标志特点的充电接口，以此显示其新能源车身份。
当然，VV7 GT PHEV和VV7 PHEV两款车型，自身规划风格也带有差异性，只不过前者是在后者基础上改造而来的轿跑车型，也正因而，GT版车型的三围尺度更长也更高，运动特点也会更激烈。
内饰规划风格层面，GT车型和非GT车型坚持了一致性，T字形非对称式的内饰规划，层次感很显着，视觉冲击作用显着。其次，做工用料方面，两款插电混动车型也极尽宽厚，该软的当地软，可硬可软的当地也软，质感十分超卓。
此外，装备体现也适当的丰厚，12.3英寸全彩高清数字虚拟组合外表、12.3英寸多媒体显示屏、智能驾驭辅佐体系、360度倒车印象、牧羊犬安全体系等有用装备一应俱全。
而GT车型作为一款轿跑SUV，在VV7装备的基础上还新参加了Launch Control弹射形式、虚拟动态声浪反馈体系、Soundaktor引擎仿照体系等专属装备，科技感愈加显着，运动气氛也愈加的稠密。
有必要留意一下的是，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV车型智能化程度都十分高，均装备Collie智能安全体系，除了ACC全速自适应巡航、FCW前磕碰预警、AEB主动刹车、LDW车道违背预警、ELK紧迫车道坚持功用之外，增加了RCW后磕碰预警、智能过弯和才智躲闪等功用。
其次，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的牧羊犬安全体系还参加AI智能面部辨认，即可进行疲惫监测、心情辨认，经过收集面部信息进行身份辨认，用户可登陆自己的账号，经过你自己的喜爱，对车型进行特性化设置。
硬核动力层面，两款PHEV车型均匹配由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力体系，合作7DCT双聚散变速箱，体系归纳最大输出功率到达167kW，峰值扭矩387N·m，数据可以说是千篇一律。
此外，两者均供给了EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT和SPORT六种驾驭形式以及沙地、雪地和泥地三种全地势形式，差异在于GT PHEV车型定位更运动，而且引入了同级车罕见的弹射起步形式。
在实践的测验过程中，也许是由同个团队调校的原因，若非仔细感触，两车开起来给人的感觉相差不多。不过，仔细感触下，可以发现GT车型的运动感更超卓，同是在SPORT形式下，GT车型的加快爆发力更强，更迅猛。
不过，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型的方向盘空地量都很小，精准度操控得很不错，指哪里便往哪里。而且方向盘的调校也都比较轻盈，即便是在运动形式下，方向盘打起来也十分轻松，手感十分好。
其次，两款车型的刹车踏板调校都留了些虚位，因而在刹车时需求尽量深踩油门，但这并不会带来显着的突兀感。另一厢，这两款车型的动能收回体系尽管分了三级，但即便是在最强形式下，松开油门也感触不到能量被收回而引起的拖拽感。
再者，底盘调校也不一样，VV7 GT PHEV的底盘悬架调校比一般版VV7 PHEV愈加有耐性，也愈加厚实，急速过弯时，悬架支撑力更足，车身侧倾按捺作用显著，使得车辆在出弯时车尾可以坚持较好的循迹性。
WEY品牌建立至今已有3年，产品日益丰厚、多元化，此刻挑选现阶段被以为最有用的插电式混合动力作为入驻新能源商场起点，足以可见WEY品牌远见卓识的战略远光。
而VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型作为WEY P8的继任者，给出的产品诚心众所周知，假若可以给出合理的价格，或有望成为搅动新能源SUV商场那条沙丁鱼。
