怎么让第二代传祺GS4经得起时刻检测，坚持持久的热销？在它美丽的皮郛下，埋藏着一个怎样有意思的魂灵？从事整车动态功能改进和底盘调校近40年的广汽研究院首席技能官Marco日前承受了《轿车人》采访。
文/《轿车人》张敏
时至今日，Marco仍然幸亏十年前那个张狂的决议。在此之前，他没想到自己可以参加见证一个重生轿车品牌的兴起，并亲手调校出一款产销逾百万的我国品牌车型。
时至第二代传祺GS4王者归来，曾铸就传祺车型动态功能DNA的Marco亲自操刀，担任调校大任。
这一次，他将再次发明惊喜与奇观。对此，Marco毫不怀疑。
2009年10月，他脱离作业近30年的菲亚特。三天后，他已从法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法•罗密欧的故土意大利抵达广州，加盟一个刚起步的我国轿车品牌。
十年时刻一晃而过，Marco，这位外界所熟知的“网红”国际级底盘调校专家，主导了传祺每一款车型的底盘开发和调校。令他骄傲的是，传祺产品功能体现优异，一向以底盘好、控制稳深受职业认可。
他将肯定安全牢靠的动态功能深植在传祺品牌DNA中。十年来，传祺推出的一系列产品中，没有发生侧翻这类MPV、SUV车型容易发生的事端。明星车型传祺GS4累计销量逾越百万辆，这样骄人的成果与其呼应快速、控制精准安稳的底盘调校密不可分。
最难的作业是逾越自我。在传祺GS4巨大成功面前，Marco深知，第二代传祺GS4上的任何改变都有必要是经得起检测的、有价值百科的，惟有这样才干够再次给商场带来惊喜。这在某种程度上预示着第二代传祺GS4动态功能不但要“没有缺陷”，更要肯定的拔尖。
一款车的外观规划和动力控制最能显示其特性。这也是怎么回事人们挑选一款车一般会始于颜值，忠于功能。在高颜值的外观之下，轿车底盘调校赋予车以魂灵，它决议了一款车的性情与内涵价值百科。
在第二代传祺GS4美丽的皮郛下，埋藏着一个怎样有意思的魂灵？
一款动态功能“朴实”的车
当时商场中，许多产品呈时刻短热销状况。许多当红车型尚未到生命周期的晚期，就现已在持久战中一溃千里。这暴露了我国品牌轿车的通病——产品见识缺少、品牌懦弱。
怎么让第二代传祺GS4经得起时刻的检测，坚持持久的热销？Marco对传祺动态功能DNA的想象，归根到底便是朴实。“朴实”意味着完好，意味着无可挑剔，意味着高档感，只要朴实的完美才干带来朴实的愉悦。
“永不衰退的蜜月期”是Marco期望赋予第二代传祺GS4动态功能的差异风格。
首要，需求招引用户，例如在开发转向上，让用户在开车前500米时就感受到车型在质感上有了显着的提高；其次，第二代传祺GS4的全体尺度有加大，但功能呼应速度要更快。
商场上有些车型倾向于运用大尺度轮辋，由于这样看起来更大气，但这样做会下降乘坐舒适感，导致用户虽然在前期被霸气的外观招引，后期却由于乘坐的不舒适而绝望。
“我期望传祺的产品是性感的、撩人心弦的，并且它们值得信任，永久得宠。”Marco说。
众所周知，传祺GS4换代不是细节的提高，而是质的改变。提高一款功能优异的经典车型，无疑有很大难度。
在底盘的调校中，电子安稳程序何时介入、介入多久、减震器的阻尼怎么设定、绷簧刚度、侧倾杆的强度、衬套的巨细软硬、硬点的方位、限位块的巨细和弹性……由Marco带领功底厚实的国际化调校团队担纲，三年六地全气候全路况调校，全方位掩盖客户运用场景。
Marco期望第二代传祺GS4一切功能就像梳子上的梳齿相同，全体完成提高，而非某项提高导致其他方面弱化。
为了供给更大的车内空间，第二代传祺GS4设定了比同级车型更高的车身，在视觉上比同级车型看起来愈加霸气。即便如此，它的安全功能也十分安稳，在倒挡掉头的测验中，不管车速怎么改变，都能坚持功能安稳。
在悬架装备上，第二代传祺GS4采用了前麦弗逊后多连杆结构，Marco领衔团队进行了长时刻优化。第二代传祺GS4的底盘经过了上百组调校计划，可谓精雕细镂，这为其带来了一流的驾控、更强壮的滤振平顺性和NVH功能。
得益于此，第二代传祺GS4的控制感无限趋近于抱负状况。试驾过它的人会用“行云流水”来描述驾御体会。Marco表明，这还在于GPMA平台上的车有更低的车身姿势和重心，构成更好的抓地感，也能带来“人车合一”的驾御趣味。
有着近四十年底盘开发、调校经历的Marco可谓是阅车很多。当《轿车人》把“与外资/合资轿车品牌比较，国产自主品牌有哪些不同”的问题抛给他时，Marco的答复简练有力：咱们不比他们差。
事实上，以第二代传祺GS4为代表的传祺产品，控制功能现已逾越干流合资品牌。它具有同级最佳的整车紧凑感和振荡收敛性，为驾乘者带来极佳的柔韧舒适体会，滤振水平比美合资品牌。
“不谦虚地说，咱们虽然很赏识奥迪、丰田的车型，但在开发过程中，咱们在找自己的对标目标时，仍是觉得上一代传祺GS4更挨近咱们对这个等级车型的设定，它的功能十分优异。”
为了打造传祺产品永久的“蜜月期”，Marco尽力与用户坚持严密的联络，要求自己开掘用户的潜在需求，他将无限的热情与酷爱投注到动态功能提高之中，使之趋近完美。
功能的情感注入
DNA能决议生物性状，品牌DNA则决议了全系车型最明显的特性。Marco说，安满是用户爱上驾御的根底，而传祺的品牌DNA是肯定安全牢靠的动态功能。
在坚持安全的品牌DNA时，还要需求斗胆赋予传祺产品全新的特性。广汽开发的不同等级的车型，出现不同的规划。例如轿车、运动型的跨界车的底盘重心更低，让用户感受到驾御的趣味。传祺期望以不同的动态功能，牵引我们的驾御心情。
关于车型风格的DNA设置，Marco期望可以体现出车主的特性、身份。
“我期望车不仅仅一个交通东西，而是个人形象的配饰，它会出现出你想成为一个什么样的人。”
作为研制者，则需具有必定的远见和考虑，对商场坚持灵敏的洞察力，关于车型展示更多的发明力。这就要求他们更多倾听用户的需求，对自己的心里反思，判别未来趋势。
在快速改变的轿车业中，远见比经历愈加重要。做轿车开发，更多的不是看商场上现在有什么，而是要考虑五六年后产品等级和商场的改变。
Marco坦言，自己或许是最终一代可通过所具有的经历来取得开展的人。跟着技能和商场改变一日千里，广汽研究院的年青工程师在步入中年时将需求承受第2次教育，仅承受一次教育对他们来说是不行的。
在进行车型发明的时分，怎么倾泻情感，这取决于人的特性，而不是经历。
当然，作为开发人员，要重视到每一个车的细节，由于细节才干体现车型质量的优异。但Marco以为，假如仅仅重视日常细节作业，最终开发出来的产品或许仅仅代步的东西，缺少了情感要素。
动态功能是除造型之外最能激起客户情感的要素。关于第二代传祺GS4，Marco花了50%的时刻去调校和驾评，力求动态功能不断挨近完美。
第二代传祺GS4整个开发流程触及十分多的环节，每个阶段他都要对车型进行驾评。由于在他看来，仿真技能可以在很多的或许中供给多样的技能计划，但在实践的操作中，有必要亲自体会并不断优化。整个开发过程中，假如缺少测验的环节，实践上就失去了提高的时机。并且，开发过程中，假如肯定寻求速度，对用户和本身都有必定的危险。
为了赋予全新一代传祺GS4酷炫的动态功能和自傲牢靠的安全体现，他和团队年复一年、诲人不倦地实验。
虽然现已年逾花甲，但他一旦抓住方向盘，便似乎马上变回年青人，在各种苛刻的路况下，第二代传祺GS4在Marco的驾御下挥洒自如，热情汹涌。
这份热情与酷爱，让64岁的Marco，仍然可以做到每天作业12-13个小时，一年358天都坚持作业状况。
“有热情的人，才干研制出有热情的车。”Marco说。在法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等国际轿车巨子作业过的他，很清楚怀揣热情和酷爱地研制轿车将带来什么。
具有朴实功能的第二代传祺GS4是一个新的起点。“我一向有一个希望，便是为传祺品牌留下受商场追捧的酷炫动力功能。”为此，64岁的Marco正在与时刻赛跑。（文/《轿车人》张敏）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
