一般来说，同级的车型应该与同级的比照。那么为什么教授这次特意拿本田的小型SUV—XR-V跟别克的紧凑型SUV—昂科拉GX对呢？
首要，两者的价格附近。本田XR-V定价12.79-17.59万元，终端优惠只要5000元左右。而昂科拉GX的定价稍高，15.59-18.59万元，可是终端优惠有2万左右。以本次评测的车辆来算，本田XR-V 2019款220 TURBO CVT旗舰版定价17.59万元，裸车价大约在17.09万元，而别克昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型定价也是17.59万元，可是优惠后的裸车价是15.59万元。以终端价格来算，定位更高的昂科拉GX乃至有价格上的优势。
其次，两者的空间挨近。本田XR-V的轴距是2610mm，昂科拉GX的轴距是2640mm。本来就相差无几，在实测中，咱们发现，两台车的乘坐空间也是很挨近的。所以两者的家用水平也是差不多，不存在说家用一定要选定位更大的昂科拉GX这一说法。
最终，两款都是新车，本田XR-V(参数|图片)是本年中期改款的车型，动力和底盘有所更新，加入了自动安全装备，外观也面目一新。别克昂科拉GX(参数|图片)是本年的全新车型，是一款紧凑型SUV，添补昂科拉(参数|图片)和昂科威(参数|图片)之间的商场空白。
那么这两台车一起摆在你面前，你会怎样选呢？
中期改款的本田XR-V选用了本土化的规划，前脸更像自己的大哥CR-V(参数|图片)了。与姊妹车型缤智比较，XR-V的前脸线条愈加平坦坚毅，愈加有男性化的特征。这次中期改款的本田XR-V新增了单宁蓝、闪烈黄、波尔多红和闪烁白四种色彩，色彩挑选愈加丰厚且年青。
相较之下，昂科拉GX的规划就倾向老练慎重。上一代的昂科拉高宽比较大，显得车子重心高，像玩具车。这也契合那时分我们对小型SUV的传统认知——这是一台给年青人玩的小车。可是跟着一批主打家用的小型SUV呈现，这一代的昂科拉以及昂科拉GX的外观规划愈加挨近于常见的家用SUV。昂科拉GX选用了飞翼式的前脸式规划，拉宽了视觉效果，让它愈加具有家用车的特征。
两车的旁边面规划都有各自的特征。本田XR-V尽管轮毂是银黑双色轮毂，但看上去跟熏黑无异，显得愈加运动一些。XR-V的后门门把手选用了隐藏式的规划，比较有特征。而昂科拉GX的下腰线和后轮上的臀线勾勒出来的形状会让车辆更有厚重感，车门上的镀铬装修也让车辆看上去愈加精美一些。
两车的尾部规划相同体现了自己的特性。本田XR-V用贯穿式尾灯将尾部分为层次分明的上下部分，后部双出排气口凸显自己的运动特点。昂科拉GX的尾部规划就较为精约，飞翼式的尾灯存在感不强，尾部的规划元素并不杂乱，显得比较高端。
内饰是别克的传统强项，可是本田XR-V在这项的体现也可圈可点。
本田XR-V的内饰规划跟改款前的大体类似，选用非对称式规划，圆筒型出风口，全体造型仍是比较简练的。8英寸的中控液晶屏变成了全系标配。从用料来说，本田XR-V根本选用了全软包的内饰，这一点跟昂科拉GX平起平坐，可是在细节处理上没有昂科拉GX那么用心。
昂科拉GX则是选用了环抱式的规划，棕黑色的调配显得比较温馨，有居家风。昂科拉GX内饰的规划较为杂乱，更有层次感，例如中控台上方是软质资料包裹，接下来是一层灰色的抛光塑料件，再到一层皮质面板，下方是搪塑手套箱。
仪表盘方面，本田XRV选用了单圆筒，双方液晶显现屏的规划。时速表周围的一圈LED光带会跟着驾驭员的驾驭习气来显现绿色或黄色，绿色代表驾驭习气优秀，省油；黄色则表明驾驭比较急进。
昂科拉GX选用了双圆筒，中心4.2英寸液晶显现屏的规划，双圆筒仪表盘周围选用镀铬装修，做工精美细腻。
在车机体系方面，昂科拉GX的eConnect 2.0体系要比XR-V的HonDA CONNECT体系的功用愈加丰厚，可玩性更高。别克eConnect 2.0互联体系能够支撑离/在线混合式导航、品牌APP互联使用、个性化账户、OTA晋级和离/在线语音辨认，4G WiFi发射等功用。并且别克的eConnec t2.0体系还支撑OTA晋级，未来还有更多潜力能够发掘。而XR-V的HonDA CONNECT尽管具有手机互联、导航、蓝牙电话等功用，可是在别克的eConnect 2.0互联体系面前仍是显得功用少了点。
用1米78的壮汉来做模特。XR-V的前排头部空间为4指，后排腿部空间为1拳2指，头部空间为3指。而昂科拉GX的前排头部空间为一拳，后排头部腿部空间为1拳2指，头部空间为1拳。昂科拉GX由于车高所以头部空间更有优势。
本田还有传统保留项目戏法座椅——第二排的坐垫向上翻，能够构成一个储物空间。除了在后排放置一些像阿拉斯加、哈士奇这种大型犬之外，我想不到这戏法座椅其他用处。
(本田XR-V储物空间一览)
(别克昂科拉GX储物空间一览)
两者的的储物空间都是够用，相对来说，本田XR-V的储物空间规划愈加出彩，在中控台下规划了一个隐藏式的空间，杯架和中心扶手箱比较深，空间大。比较之下，昂科拉GX的储物空间规划比较一般，但也是够用的领域。
两者的后备厢空间是昂科拉GX更胜一筹，尺度更大，轴距更长的昂科拉GX在后备厢深度上，比本田XR-V要好不少。
本田选用了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力177匹@6000转，最大扭矩220牛·米@1700-5500转。而别克昂科拉GX选用的是1.3T三缸涡轮增压发动机，最大马力163匹@5600转，最大扭矩240牛·米@1500-4000转。
鉴于对三缸轰动和噪音的猎奇，教授对这两台车发动机怠速做了一个噪音数据丈量，一次翻开发动机盖丈量无任何过滤的噪音水平，一次盖上发动机盖丈量过滤后的水平。发现别克三缸的噪音水平比本田的四缸还低。所以我们无需过分纠结于这一点。
在加快方面，马力更大的XR-V胜出，8.5秒的加快才能快要赶上思域，昂科拉GX的百公里加快需求9.6秒，中规中矩。
在底盘部分，本田XR-V选用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂方式。而针对1.5T车型动力比较强壮的现状，1.5T的XR-V底盘是通过额定的加强，车头和车身会有额定的零部件来加强车身的抗扭刚性，换句话说，便是车身更硬，操控更好。
昂科拉GX选用的是前麦弗逊、后复合式扭力梁式。为了保证有用性，昂科拉GX的离地空隙较高，所以底盘重心高，并不是一款着重操控的车型。
不管从底盘仍是动力都不难得出结论，本田XR-V是开起来愈加直爽的一个，昂科拉GX则是一台老老实实的家用车。
跟其他本田相同，本田XR-V也是一台会让你不自觉开快的车。XR-V这套1.5T发动机+CVT的动力总成不仅在动力强，并且呼应敏捷，当需求超车时，只需一脚油门下去，动力很快就会跟得上你的思维和动作，给人称心如意的驾驭感觉。在市区行进的时分，本田的动力输出平顺，不窜，火候拿捏得适可而止。
昂科拉GX的1.3T+CVT动力总成必定不算差，尽管加快才能要落后于本田XR-V，可是在呼应性、平顺性上，两者相差无几。并且在发动机噪音和颤动的问题上，三缸的昂科拉GX的体现乃至比四缸的本田XR-V要更好。
底盘加强后，XR-V能够接受愈加剧烈的操控，它的低重心低底盘的规划对车辆侧倾操控得很好，让驾驭新款XR-V的人有决心在路上做出像轿车相同大幅度变线的动作。方向盘的手感较重，手感明晰，乃至能让人感触到前轮的抓地情况。所以开上XR-V的人，都会不自觉地上头，越开越快。
比较之下，昂科拉GX的驾控体会愈加挨近于传统的SUV。昂科拉GX底盘高重心高，底盘侧倾操控得不如XR-V好，所以驾驭昂科拉GX最好仍是在路上安安稳稳地开。
昂科拉GX选用了Quiet Tuning静音技能，全车周围都布满了隔音资料，轮胎则是选用了马牌MC 6静音胎，且配有ANC自动降噪技能。所以昂科拉GX开起来的感觉更安静，更有高级。
以30岁为分界线，本田XR-V更适合年青的顾客，微弱的动力，厚实的底盘供给两厢车般的驾驭感触，并且乘坐空间也不错，即使过几年晋级为爸爸妈妈也不用忧虑它的有用性问题。假如你现已超越30岁，那么购买昂科拉GX必定是更稳当的挑选，昂科拉GX具有更精美高级的内饰，安静舒适的驾乘体会，以及终端价格优势。
