Pro，“professional”（专业）的缩写，在数码产品中，流行在名字后面加个Pro，以突显性能的差异化。
Mac Pro、P30 Pro、iPhone 11 Pro这些名字后面带Pro的都非“等闲之辈”，在硬件和软件上相比普通版有着质的飞跃，能够给消费者带来更好的使用者真实的体验。
随着消费的升级，中国品牌车型也纷纷进入“Pro时代”，宋Pro(参数|图片)、博越PRO、CS75(参数|图片) PLUS等新一代自主紧凑级SUV先后上市。相比普通版车型，他们在空间、品质和配置等方面都有了提升。那么在Pro时代，谁又是10万级家用SUV中最值得购买的那款？
为了摸清楚当下年轻人对Pro车型的具体喜好，教授特意将编辑部那些生活在Pro时代的80、90后问了个遍。
情理之中，编辑部的年轻一辈们认为Pro车型要有更好看的颜值；而让人感到意料之外的是他们竟然对“性价比”要求甚高！询问原因，他们普遍认为汽车的消费升级，并不是单纯的价格持续上涨，而是在售价变化不大的情况下，能获得更多的价值百科，简单来说就是更具性价比。
教授根据他们的需求，从价格、外观、内饰、空间、安全、智联、三大件七个方面对三款车型进行一场正面PK，为消费者甄选出最值得入手的车型。
“家中有猪”的人毕竟是少数，大多数人都是靠自身的努力去赚取买车钱，所以价格是大部分老百姓选车的第一参考。
售价方面，宋Pro起步价最低，并且全系为自动挡车型；CS75 PLUS自动挡起步价为11.49万元；博越PRO自动挡车型起步价则是三者中最高的，达到了11.68万元，比宋Pro贵了2.7万元。
在各自的主力车型中，宋Pro 1.5T自动豪华型售价为10.98万元，CS75 PLUS 1.5T自动豪华型售价为12.49万元，博越PRO 1.5T自动智联版售价为12.68万元。
售价小结：通过价格方面的对比，我们发现，无论从自动挡车型的起步价还是主力车型的售价来看，宋Pro都是最“良心”的，CS75 PLUS次之，而博越PRO则是三者中最贵的，其中自动挡起步价比宋Pro贵了2.7万元，主力车型售价比宋Pro贵了1.6万元。
这是一个看脸的时代，所以除去价格，颜值必定是消费者考虑的第一要素。我们来看看这三款车究竟谁更符合当下设计潮流。
不可否认，比亚迪早期的车型在设计上确实存在一定争议，但这种状况随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟而开始好转。
艾格主导的Dragon Face设计语言在宋MAX(参数|图片)、唐(参数|图片)、秦(参数|图片)等家族主销车型上大受好评，如今Dragon Face已经进化到2.0版本，宋Pro则是首款采用该设计语言的量产车型。细节之处无不体现“龙”元素，如气势十足的中网犹如一条巨龙张开大嘴，LED前大灯以及尾灯揉合了“龙爪”元素，而定制化D柱的设定也是比亚迪家族中的首例。
长安CS75 PLUS采用家族最新的设计语言，与长安CS75相比，整体造型更加时尚，大尺寸进气格栅配合贯穿式LED日间行车灯，极具辨识度。该车提供运动版和普通版两种外观风格，与普通版相比，运动版在细节上设计更加年轻、激进，两种版本能够完全满足不同的客户的真实需求。
博越PRO在外观上基本保留了博越的设计，只是在前脸和尾部进行了部分调整，中网格栅内部的设计更加立体，后扰流板的造型调整是尾部变化不多的元素。整体来说，博越PRO更像是博越的年度小改款车型，外观的变化还不够让人惊喜。
外观小结：宋Pro和CS75 PLUS均采用了家族全新的设计语言，相比老款车型，设计更加成熟，造型更加时尚、运动，也更加符合Pro车型的定位。而博越PRO在外观上除了一些小的细节调整外，并没有太多的亮点，更像是年度小改款车型。
外观是给人看的，而内饰则是车主每天接触最多的，如果内饰的设计过于传统，用料过于廉价的话，那即便外观多么靓丽，开车的心情也不会好到哪去。
宋Pro的内饰给人一种简约、清爽的感觉，悬浮式的中控大屏相当吸睛，内饰采用了大量的软性材质包裹，中控台下半部分采用了皮革缝线，不管档次还是手感都无可挑剔。
CS75 PLUS的内饰向主驾驶侧倾斜，采用红黑配色，运用了大量的软性材质和仿皮革包裹，比较注重豪华感和科技感的营造，双12.3英寸屏幕的设计是一大亮点。
博越PRO的内饰在博越原有的基础上进一步的进化，整体上与博越比较相似。内饰采用了钢琴烤漆、木纹饰板和皮革作为点缀，视觉比较精致。
内饰小结：无论是宋Pro，还是CS75 PLUS、博越PRO，在内饰用料上都下足了本，中控台、门板等部位都使用了大面积的软性材质覆盖；而且在细节处理上也是各有千秋，比如宋Pro的皮革缝线，CS75 PLUS的双联大屏、博越PRO的钢琴烤漆面板等。
空间一直是国人买车参考的重要指标，即便对于很多初入社会的年轻人来说也是如此。因为对于大部分人来说，买车并不是一件容易的事，选车时得考虑到以后多口之家的生活，有个大空间总归是有备无患。
通常来讲，车内空间往往由车身尺寸决定。在车身尺寸方面，宋Pro和CS75 PLUS的车身长度均超过了4600mm，轴距均超过了2700mm，其中宋Pro的轴距达到了2712mm为三车最长，而博越PRO仅为2670mm为三车最短，理论上轴距越长，车内的纵向空间越突出；在车身宽度上，宋Pro和CS75 PLUS比较接近，而博越PRO则要小上一些，所以车内的横向空间不如前两者。
车身尺寸小结：正常的情况下，车身的尺寸决定了车内空间的大小。通过对比，我们大家可以看到，宋Pro和CS75 PLUS在车身尺寸上比较接近，但又各有突出点，宋Pro轴距更长，CS75 PLUS车身更宽，不过相差不大。而博越PRO则相对弱一些，车身长度、轴距和宽度都是三车中最小的，而且与另外两个相差较大。
从汽车诞生至今的百余年间，如何提高行车安全一直是工程师们研究的重点。这次的三台车型除了配备车身稳定系统、胎压监测等主流安全配置外，还配备了L2级的无人驾驶辅助。不过出于成本的考虑，厂家往往会把高逼格的配置放在顶配车型上，而中高配等主力车型的配置却不是那么“厚道”。
那作为Pro时代的车型，厂家又会不会在各自主力车型上给人意外的惊喜呢？
结果有些让人意外，售价最低的宋Pro燃油版反而是三车中配置最高的，也是三者中唯一配备L2级的无人驾驶辅助的车型，具备全速自适应巡航和车道偏离预警等功能。
而售价最高的博越PRO在安全配置方面反而是三者中最低的。相比CS75 PLUS少了360度全景影像；相比宋Pro 燃油版多了疲劳驾驶提示，但却少了L2级的无人驾驶辅助、前驻车雷达和360度全景影像功能。
宋Pro燃油版的大屏具备自适应旋转功能，能根据软件的使用场景旋转为横屏或者竖屏，比如在打开信息阅读类软件如今日头条时，大屏会自动转为竖屏，更适应人们的阅读习惯，这种灵活性是另外两款车型所不具备的。
三款车型均搭载了智能车载系统，在基本功能上，都具备语音语义识别、在线音乐、在线导航等。
不过在系统的兼容性和开放性上，宋Pro燃油版的Dilink2.0智能网联系统更具优势。系统支持超400万APP生态，诸如王者荣耀，吃鸡，K歌、大疆无人机等常用软件都能正常运行，这种开放性比其他两款车型高出不少。
设计也好、配置也罢，判断一款车好不好，最核心的决定因素还是老生常谈的三大件。
作为汽车的核心，宋Pro燃油版采用1.5T+6速双离合，CS75 PLUS采用1.5T+6AT，博越PRO采用1.5T+6AT，虽然同为1.5T发动机，但各有特点。
宋Pro燃油版动力输出平顺，换挡利索，能很好地理解驾驶员加减速的意图，更富驾驶乐趣且拥有非常良好的燃油经济性。
CS75 PLUS在动力参数上相对突出，在中高速阶段仍有不错的动力输出，是一款平顺性和动力输出表现均衡的产品。
博越PRO的1.5T车型均为三缸发动机，三缸发动机因为物理特性，天生存在比四缸机更大的抖动和噪音。前期的使用不会太明显，不过随着橡胶套的老化，后期会影响用车体验。
底盘方面，三车均采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架，但因为调校的不同，所以实际的动态体验存在一定的差异。
宋Pro燃油版的底盘由前奔驰底盘大师汉斯亲自参与调校，颇有欧洲车的扎实感，滤震很出色且在激烈驾驶时悬挂回弹速度快速紧致。
CS75 PLUS整体调校偏柔软舒适，细碎路面过滤干脆，对车内乘客的舒适性比较友好。
博越PRO则比较刚硬，具有不错的支撑能力，但牺牲了一定的舒适性。
在汽车的Pro时代，消费者的需求更加苛刻，在满足超高的性价比的基础上，对颜值、空间、三大件、安全和智能互联等方面都提出了更高的要求。在面对激烈的市场之间的竞争，只能做到面面俱到才可脱颖而出。
经过一番对比，8.98万元起售的宋Pro燃油版不仅在价格上更具优势，而且在设计、空间、动力、安全方面均能给人超出预料的表现，同时在售价10.98万元的主力车型上罕见的配备了L2级的无人驾驶辅助，让其在10万级SUV市场如虎添翼。
产品好不好市场自然会“说话”，在刚刚过去的10月份，宋Pro继9月份之后，销量再次突破1.5万辆，其中宋Pro 燃油超过14000辆。助推比亚迪家族燃油车在10月份取得了破4万的销量，较去年同期大涨37.1%。
可以预见，宋Pro燃油版在未来的市场之间的竞争中，凭借高性价比及卓越的表现，势必会引领Pro时代10万级SUV市场的新“潮流”。
