2019年步入终究两个月份，关于本年的战况各大车企也立刻就有了终究结论。从现在的销量数据来看，年初时多数人关于职业本年销量下行的猜测得到根本验证。可是在面临职业环境欠安的状况下，也有少量品牌逆势增加，而在这些品牌之中，奢华品牌分外惹人重视。
（图为乘联会10月销量计算）
为了影响消费，轿车厂商依托频次较高、起伏较大的让利活动，直接或直接下降产品价格。这种方法尽管使得厂家单车赢利削减，但关于卖车也是卓有成效的手法。在商场低迷，产品优惠力度较大的状况下，购买力强的顾客更简单挑选有体面的奢华品牌也家常便饭。
在国内终究一场大型车展之际，奥迪、奔跑以及宝马都有新车型出展。其间宝马在推出新3系、X6之后，简直完结了全线产品的换代进程，而奥迪、奔跑，也在细分商场继续发力，抢夺愈加剧烈。值得一提的是，奥迪、奔跑也将会带来奢华新能源车型新挑选，完结年内的战略布局，一同正式敞开下一年的新能源商场定局之战。
之所以说是定局之战，由于除了奢华品牌关于新能源商场的干预，合资轿车品牌也在电气化布局方面继续发力。其间，以大众轿车为例，近期宣告会投入330亿欧元向电气化转型，未来10年将推135款新能源车型参加这个剧烈的战场之中。
另外在新能源范畴已率先发力的自主品牌方面，以吉祥、比亚迪、广汽等为首具有技能沉积的品牌，将加大力度推出新的新能源产品，以掩盖更广的价格区间为用户更好的供给更多挑选。而作为造车新势力“头号种子选手”的特斯拉，也加快完结model 3本土化战略，国产车型已经在上海的超级工厂下线，出产所带来的本钱下降，导致终端价格下调，合作特斯拉在国内供给的金融方针，对下一年的新能源商场会形成不小的冲击。
这些音讯势必会增加造车新势力的焦虑心情，谁会成为2020年的出局者，成为圆桌上的热议论题。从本年的状况去看，许多造车新势力的资金问题、安全问题逐步浮上水面，不管旗下产品有何特征又具有何种“高科技”，造车新势力的造车工艺或许说是代工厂的安装工艺与传统强势品牌还有不小的距离。
在本年，威马、特斯拉均发生了车辆自燃事情，蔚来还在本年6月份宣告召回4803辆ES8。
经过这些事情，造车新势力的产品安全性再次被推至风口浪尖，本年方针上对新能源产品的补助下降以及顾客信赖度下降，导致本就资金紧张的造车新势力境况愈加困难。早在本年的8月份，蔚来轿车李斌就曾在职工内部信中表明，公司要在9月底之前完结全球裁人1200人。其他品牌比方出路、拜腾、FF等造车新势力均在本年内被爆导过资金短缺问题，在车市隆冬下，造车新势力或许更能感受到刺骨北风的寒冷吧。
“商场不会给咱们第2次时机。”正如拜腾创始人戴雷博士所言，许多时机只要一次，许多“折腾”也无法重复。面临逐步收紧的方针风口以及顾客的挑剔，造车新势力本年假如还没能开端出售、量产以及交给自己的产品，面临现在诸神混战的景象，下一年终将进行新一轮的洗牌。可是关于轿车职业以及造车新势力来说，他们最缺的是资金，最不缺的也是资金，有些人的故事将完毕，但有些人的故事或才开端，让咱们一同拭目而待。
