财联社（广州，记者 杨铮）讯，继奔跑之后，奥迪成了又一家参加国内电动车商场的传统奢华汽车品牌。赶在2019广州车展前夕，奥迪在中国商场连发两款纯电动SUV——全新C级SUV奥迪e-tron和根据国产奥迪Q2L打造的Q2L e-tron。
“尽管坐拥品牌背书，但作为后来者，传统奢华品牌一方面要应战先入为主的特斯拉，一方面也要应对性价比占优的自主品牌。”针对传统奢华品牌相继进入国内电动车商场，有业内人士剖析表明，“在这样的一种情况下，奥迪、奔跑这样的传统奢华品牌不谋而合地选用了依托经销商网络的电动化战略，企图以新的服务体会改写顾客对电动车商场的认知。”
错位竞赛
尽管国内电动车商场一片蒸蒸日上，但奢华品牌却长时间缺位。不过，这也给预备切入商场的传统奢华品牌供给了更宽广的发挥空间。
奥迪此番发布的两款产品中，奥迪e-tron是奥迪全新研制的首款纯电动SUV车型，根据群众汽车集团的MLB Evo途径。
奥迪e-tron上市后，国内奢华品牌电动车现已形成了奔跑EQC、奥迪e-tron与特斯拉Model X并立的局势。从产品定位上看，比较根据中型SUV途径的奔跑EQC，车身长度超越4.9米、轴距超越2.8米的奥迪e-tron更挨近特斯拉Model X，其470公里的NEDC续航路程与后者的距离也更小。不过，其2.6吨的车身却是三款车中最重的。
奥迪e-tron的指导价为69.28万元-80.08万元，一起为年内购车的顾客供给了65.88万元-76.68万元的优惠价格，这令奥迪e-tron相对特斯拉Model X的价格优势更为显着。而与德系同门比较，尺度更大、续航更长的e-tron也与奔跑EQC拉开了定位，然后确保了其在C级SUV商场上相对的独占性。
错位竞赛的思路，在另一新上市的纯电产品奥迪Q2L e-tron上表现得更显着。根据奥迪Q2L打造的Q2L e-tron的两款车型，在归纳补助后的价格仅为22.68万元和23.73万元，是传统奢华品牌推出的价格最亲民的纯电动车型，也是市面上仅有的奢华品牌纯电动A级SUV。不过，其缺乏300公里的NEDC续航路程与当下的干流水平有必定距离。值得一提的是，现在群众在华出产的几款纯电动车型，包含朗逸·纯电、宝来·纯电等在续航路程上都相对保存，表现出与自主品牌全然不同的产品思路。
途径取胜
在当下“路程为王”的商场取向下，奥迪的两款纯电动车尚缺乏以匹配其在燃油车范畴的商场位置。
“出行方法的全面电气化，是一个完好而巨大的工程，只靠一两款电动车产品，并缺乏以全面消除用户焦虑，确保用户在安全、质量、服务等各个维度都取得比美或超越传统燃油车的全新体会。”一汽-群众奥迪出售事业部执行副总经理孙惠斌表明，“在首要城市，奥迪车主在十分钟车程内就能找到充电桩。”
孙惠斌的底气来自于奥迪在华树立的巨大经销商网络。到2018年末，奥迪在华共有530家经销商，在一线城市的布局更为密布。
奥迪官网显现，奥迪在北京和上海别离有29家和26家经销商，散布较为均衡。某奥迪经销商内部人士和记者说，年内可以出售奥迪e-tron车型并供给售后服务的经销商有约130家，到2020年，e-tron的出售和售后将掩盖大多数奥迪经销商，“奥迪将经过经销商充电站和协作充电站供给大功率直流快速充电服务。”据了解，现在奥迪的经销商充电站和协作充电站现已在全国十余个城市注册服务。
这种根据经销商网络来提高使用者实在的体会的做法，相同被竞赛对手选用。本月初，在奔跑首款纯电车型EQC的上市发布会上，北京奔跑出售与商场营销首席运营官段建军也提出，奔跑在华推行电动化产品时将充沛的发挥“经销商同伴”的效果。依照规划，奔跑将在EQC出售及售后城市先期供给奔跑智能充电站网络，铺设树立带有品牌标识的梅赛德斯-奔跑充电站。未来，奔跑还方案在全国范围内52个城市中的经销商网络中遴选约200家授权经销商，逐渐铺设奔跑充电星驿站。
“传统奢华品牌在全国树立了数量巨大、掩盖面广的经销商网络，这是其相对于特斯拉直销形式的显着优势。”前述业内人士表明，与自主品牌比较，奢华品牌的经销商网络布局比较均衡， 特别是在消费才能较强的大城市优势显着，“依托这样的网络优势，再加上其固有的品牌影响力，或将改写顾客对电动汽车的认知。”
