文/韦波
2019年11月22日，广州车展开幕当天，由30位来自各大车企的产品司理无记名投票评选出的金焰奖揭晓。广汽本田奥德赛锐·混动凭仗极具性价比的混动解决方案，，荣膺年度混动MPV大奖。
广汽本田奥德赛锐·混动获奖理由：空间、省油，还有一流的性价比。必须得说的是，该奖项评选进程最简略，一起也最难。简略之处在于，国内HEV混动MPV总共就四款，挑选候选车型并不难；难点在于，这三款候选车型，各有优势平起平坐，广汽本田奥德赛锐·混动胜出的原因，便是性价比，便是销量。自2019年4月底上市以来，奥德赛锐·混动6个月累计销量已达17931辆，是现在市面上出售最好的混动MPV，占奥德赛全车系今年前10月累计销量的近50%。
奥德赛锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动体系，这套体系由一台阿特金森发起机、ECVT变速箱和驱动电池单元组成。和丰田带行星齿轮的E-CVT不同，本田的这套E-CVT实践上的意思便是两套电机。从结构上看，这套混动体系更倾向增程电动多一点。
从原理上来说，E-CVT在本田的这套混动体系中扮演的便是起步、加快、动力调谐、充电以及能量收回的效果，任何时分下发起机都处于一个安稳抱负的工况。结构相对比较简略成本低，是这套体系的最大长处，这也是为什么奥德赛锐·混动最低能卖到22.98万元的原因。
整个体系架构虽然看起来很简略，也不存在所谓的技能专利，但假如有车企想依葫芦画瓢，难度不小。因为下图的PCU即能量操控单元（Power Control Unit），才是整个体系中最具技能含量的部分——何时离合器断开让发起机给电池充电，以及何时由电动机供给辅佐动力乃至是悉数动力，这些通通是PCU来操控，并且在操控动力转化的进程中，彻底做到了“无缝联接”。 凭仗这套混动体系，奥德赛锐·混动是国内车主实践油耗大数据中油耗最低的MPV——全国车主的百公里实践油耗仅有6.12升。丰田埃尔法双擎当选理由：一流的混动体系，极致的静寂性与乘坐体会作为一年后二手车残值还能卖出“原价”的MPV，丰田埃尔法是商场上为数不多的需求加价购买的车型。之前紧俏的时分，60万元的埃尔法加价到90万元是常事，现在“廉价”了，只需求加十几万元就能下手了。并且，双擎版埃尔法仍是市面上稀有的电动四驱MPV。
就混动体系来看，双擎版埃尔法搭载的是2.5L混合喷发天然吸气发起机，以及第二代丰田THS混动体系。从功率分流原理上说，丰田THS要优于本田i-MMD。和双擎版丰田亚洲龙比较，虽然发起机排量差不多，但双擎版埃尔法发起机输出要小许多，所以，埃尔法愈加倚重电动机。鉴于此，埃尔法搭载了和雷克萨斯RX300h同款的E-Four电控四驱体系。
所谓的“E-Four”，实践上的意思便是在前轴THS混动体系的基础上，在后轴加装了一套P4结构的驱动电机，可根据路况实时精确地调整前后轴车轮扭矩输出，然后提高抓地力与安全性。因为前后轴之间没有传动轴，所以双擎版埃尔法在底盘布局上和燃油版埃尔法没有太大不同。春风本田艾力绅锐·混动当选理由：空间、省油，还有完善的智能驾驭辅佐体系。作为奥德赛锐·混动的姊妹车型，春风本田艾力绅锐·混动也搭载一套本田第三代i-MMD混动体系。虽然轴距同为2900mm，但因为更长更高，风阻系数和车重都有明显增加，再加上动力体系（奥德赛锐·混动发起机型号为LFB11，艾力绅锐·混动为LFB12）以及轮胎尺度有纤细差异，所以艾力绅锐·混动的车主大数据实践油耗略高一些，为百公里7.07升。
在商场定位上，艾力绅锐·混动也比奥德赛锐·混动略高一些，例如顶配的奥德赛锐·混动和低配的艾力绅锐·混动的官方指导价相同，但在要害装备上仍然略低一些，比如自动LED大灯之类的装备，只要在艾力绅锐·混动上才看得见。
此外集成了并线辅佐、车道违背预警、车道坚持、道路交通标识辨认、自动刹车、自适应巡航等功能的HonDA SENSING安全超感智能驾驭辅佐体系，在艾力绅锐·混动上也完成了标配……或许你能够这么了解，艾力绅锐·混动是奥德赛锐·混动的增配解决方案。
