2019广州车展正在进行得如火如荼，汽车行业也将进入每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。值得一提的是，即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。
随着2020年的日益临近，汽车企业的真实业绩究竟如何，完成“十三五“规划目标有没有可能？或者怎样才能取得突破？经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别推出系列报道，从汽车企业“十三五”规划目标、企业最近两年的市场业绩做一个简单、直观的比较，看一看理想与现实之间究竟还有多远。那么，还是让数据说话吧。
上周，我们对中国汽车产业最具实力的三大国家队、三大地方队和两大非公有制企业的“十三五”规划和现实分别做了比较。从本周一起，我们开始对国内主流合资企业的2020年规划与现实逐一做出比较，今日我们再来看这一对“难兄难弟”会不会梦断2020年百万辆目标。
长安福特
2017年11月17日，广州车展媒体日大幕开启。时任长安福特汽车有限公司常务副总经理曹振宇在接受媒体采访时表示，百万辆的销量对于长安福特来讲，并不是遥不可及的目标。在公司发展过程中，这只是一个“逗号”，未来还会不断刷新这个数字。
事实上，早在2015年就有媒体曝出，在2014年销售80.6万辆，以及即将上市的福睿斯(参数|图片)、全新锐界(参数|图片)和金牛座(参数|图片)的带动下，长安福特就制定了2015年销售100万辆汽车的计划，不过当年仅实现84万辆，令“百万辆计划”无疾而终。
此后，长安福特稳步向前，并在2016年创下年销售汽车95万辆的历史峰值。然而，2017年，长安福特的增长划上了休止符，并在2018年惨遭腰斩。多个方面数据显示，2018年，长安福特仅销售37.78万辆，同比下降54.38%。其中，福睿斯销售15万辆，同比下滑47.37%；福克斯(参数|图片)销售6.66万辆，同比下滑1.28%。
2019年，尽管长安福特发布了“加速计划”，仍未能止住下滑趋势。今年前10个月，长安福特共销售14.73万辆，同比下滑56.1%。此外，长安福特近日宣布召回34.49万辆新蒙迪欧(参数|图片)，以及20.3万辆锐界，或为其未来发展蒙上一层阴影。
从一只脚已经踏入“百万辆”门槛，到月销不足1.5万辆，长安福特的下滑之路不禁令人唏嘘。从目前情况去看，长安福特想要短时间内实现年销百万辆，显然遥不可及。
神龙汽车
2014年8月，神龙汽车举办了“E动跨越——T+STT核芯动力”发布会。在活动现场，时任神龙公司总经理邱现东表示，神龙公司将启动新的中期事业计划，预计2017年销量突破100万辆，2020年挑战150万辆。
多个方面数据显示，2018年，神龙汽车在华累计销售25.3万辆，同比下滑34.2%，这也直接导致中法双方高层全体大换防。此外，由于总部搬迁导致员工怨声载道，以及部分经销商选择退网等事件，都对神龙汽车无疑是雪上加霜。
进入2019年，神龙汽车在华困境仍难解决。多个方面数据显示，今年前10个月，神龙汽车销量为10.07万辆，同比下滑54.83%，仅完成全年23.5万辆目标的42.85%，这也是神龙汽车在华连续5年无法完成年度销量计划。乘联会秘书长崔东树表示，神龙汽车合资方——PSA（标致-雪铁龙集团）在中国市场表现不佳，原因主要在于管理混乱和竞争力不足。此外，PSA旗下豪华品牌DS一度传言将退出中国市场，尽管PSA集团予以否认，但无疑为其在华发展蒙上阴影。
业内人士表示，汽车市场的连续下滑，导致市场之间的竞争不断加剧，实力较弱的企业将被淘汰。撇开百万辆目标不谈，如何生存下去慢慢的变成了神龙汽车目前最为现实的课题。多个方面数据显示，今年前10个月，国内汽车市场累计销售2035.2万辆，神龙汽车的市场占有率仅为0.49%；2018年，国内汽车市场累计销售2808.1万辆，神龙汽车的市场占有率为0.9%。
事实上，几乎每家像样一点儿的合资车企都曾拥有“百万辆”的梦想，长安福特曾在巅峰时刻只差“临门一脚”；而神龙汽车不但与百万辆的目标渐行渐远，更要为怎样才能“活下去”而劳神费力……那么，2020年，那个曾经令人魂牵梦绕的“百万辆”还会等待他们吗？（经济日报-中国经济网记者 姜智文）
