王国信 刘晓林／文 广州车展是我国轿车业年前终究一场盛会，但令人意外地是，这一天的热门是来自万里之外的美国车企特斯拉。特斯拉在广州车展低沉展出了其国产车，这款车将于今年年底上市。而在美国总部，特斯拉展出了其一款全新的产品。这是一款构思来自电影《银翼杀手》的电动皮卡Cy-bertruck，该车选用大切面规划，颇具未来感，有着稠密的Cyberpunk(赛博朋克)风格。
除了共同的规划以外，马斯克声称Cybertruck的装甲车窗可“防弹”。但为难的是，在发布会上，当规划师Franz向驾驭座侧车窗抛掷棒球巨细的金属球时，前后两扇车窗都呈现了显着裂缝。以至于特斯拉创始人马斯克只能尬笑着说，还有持续改善的空间。这一段现场砸玻璃失利的视频在当天顺畅上了热搜。而在广州车展上，没有一款新车能引起这么大的颤动。
在我国有数以百计的新轿车品牌，乘用车领域超越20家，不过没有实在意义上带来划时代产品的企业。而从全球来看，大部分足以招引眼球的产品也都仍是概念车阶段。从这个视点来讲，斗胆的特斯拉无疑是成功的，虽然它往往疏忽了传统车企最为注重的安全。
而广州车展也并非没有亮点，在技能路线上，一些观念上的分解开端逐步明晰。上汽通用总经理王永清有点“语出惊人”。王永清说，纯电动轿车还不是顾客的实在需求，造电动轿车也远不是挣钱的生意，车企压力十分大，开展这块是没办法的事⋯⋯王永清表明，电池本钱过高和二手电动车残值过低两个问题得不到处理，实在需求难以呈现，车企会十分困难。王永清供给数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩余的悉数投放给了B端出行商场。前九个月，我国新动力轿车共出售87.2万辆。
春风日产副总经理陈昊也在采访中直言，现在新动力轿车私家用户份额很少，大部分是大宗用户。该公司别的一位高管马磊在之前表明，依据查询现在电动车70%是网约车用处。春风日产现在也正在加码新动力轿车领域的布局，但高管对商场有点失望的判别仍是令人意外。
丰田系的车企对电动车一向抱有踌躇的情绪，作为丰田技能的集大成者，其旗下奢华品牌雷克萨斯的高层也毫不掩饰这种踌躇。LEXUS雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚特别对经济观察报记者强调了一个现实，即电动车在轿车诞生之初就存在，并不是一个新鲜事物。虽然在广州车展上发布了其首款电动车，但LEXUS雷克萨斯世界总裁泽良宏坦率地表明，其不以为纯电动车型是仅有的处理方案，而这家公司依然会以混合动力技能为中心。
雷克萨斯的逻辑看起来没有缝隙。他们都以为，油电混合动力的轿车是十分长于操控技能和操控精度的，而这也是决议电动车安全与否的要害。
长城轿车董事长魏建军在车展期间的媒体交流中对记者强调了长城的战略不是“电动车”，而是“清洁化”。魏建军以为，轿车的清洁化不仅仅纯电动或许燃料电池,清洁化指的是发起机功率更高、发起机也更清洁,不是要消除发起机。长城轿车在尽力把发起机的焚烧功率进一步提高，因而在长城轿车的战略中，所谓的新四化并没有独自的“电动化”这一项。
这很简单让人想起半年前，宝马研制总监弗罗里希（Klaus Froelich）在承受媒体采访时一个观念——“没有顾客对纯电动轿车有需求。一个也没有。是监管组织对纯电动轿车有要求。宝马估计柴油发起车至少还能存在20年，汽油发起机至少能存在30年。”实际上，自电动车战略的提出，各方面的质疑声就不断。
当然，这一观念是一个存粹的轿车制造商或许说商人站在朴实商业视点的解读。而电动车明显现已超出了单纯的产品领域，在全球气候安全的战略高度下，电动车其实从一开端就开宗明义地宣告过，其并非由商场需求催生的产品。当然，诞生在下降碳排放需求下的电动车，在脱离方针补助推助后，其终究的开展也仍需求恪守自在的商场之间的竞赛规则。
而大部分人对电动车轿车也仍持有达观预期。现在只做纯电动产品的新造车企业更是如此，他们对自己“押宝”的方向，充满了自傲。小鹏轿车总裁顾宏地在刚完结的融资信息交流会上对经济观察报记者表明，电动车商场的下滑现在不能叫黎明前的黑暗，由于没有人质疑新动力轿车或许电动轿车在几年之后会到达数百万或许是成倍的增加。顾宏地以为，结果是现已确认的工作，仅仅进程怎样不知道。
顾宏地的声响代表了能够说99.9%的新造车企业的观念。在大部分在我国出产的企业来看，电动化好像都是救星相同的存在。比如在我国商场遭到重创的法国美丽雪铁龙，他们正在快速的引进电动车，想以此完成商场的回转。福特、现代也是相同如此，他们正在方案着雄心壮志的新动力轿车方案，更不要说一向在我国商场坚持抢先的群众。不过，虽然群众有巨大的电动车方案，但对商场的远景，该公司一些高层相同感到利诱。
关于奢华车企业而来说，电动车好像时机更大。戴姆勒大中华(参数|图片)区董事长唐仕凯（Hubertus Troska）对记者表达了一个很有意思的观念。唐仕凯信任，我国新动力轿车的现在的下滑是正常的体现，由于这是去补助的进程，而一个商场的良性开展不能仅凭补助，实在的客户的实在需求也是重要的驱动力。唐仕凯以为好的产品能够很好地影响购物需求。现在的电动车大部分对错奢华品牌的产品。但在未来，奢华品牌有在新动力轿车商场获得进一步增加的潜力。
在广州车展上，电动车的未来第一次如此爱憎分明的呈现了两派，这是此前没有过的现象。当轿车工业处于这样一个转型期，而我国轿车消费商场又处于这样一个低迷期，慎重的革新好像是更好的挑选。但问题是怎么革新，朝哪里革新？上千亿的补助之后，电动车的方向与商场反应依然难以匹配，动力变革又怎么匹配出行需求，从头考虑工业的难点痛点，对症下药仍是燃眉之急。
