韩国动力电池企业SKInnovation（下称“SKI”）坐落常州金坛开发区的动力电池工厂一期工程将于12月初正式竣工，并在明年初量产动力电池，该工厂是SKI与北电控股、北汽集团合资建立，是SKI在我国建立的首个动力电池工厂。
SKI方面的规划显现，一期工程的规划年产能约为7.5GWh，一位要求匿名的SKI负责人向榜首财经记者泄漏，坐落常州的合资项目，中韩两边于2013年便达到开始共同，但一度暂缓执行，而因为该工厂的出产产品与工序与韩国工厂根本共同，因而该工厂的调试期也有望进一步缩短。
韩国动力电池来势汹汹
除了SKI常州工厂，LG化学建立在南京滨江开发区的第二工厂在建中，三星SDI建立在西安的动力电池工厂扩建二期项目也已重新启动，并将在2020年前后竣工上线。
从全球动力电池职业的趋势来看，逐步构成中日韩三国争霸的格式。现在在全球动力电池装机量排名前十的企业中，有三家来自韩国、一家来自日本，其他企业均来自我国，从旁边面显现我国新动力轿车商场的扩展，关于动力电池职业所赋予的商场时机。此前，因为未能被列入补助“白名单”，外资动力电池在华的商场占有率遍及徜徉在1%~2%之间。
不过，2018年5月，中汽协与我国轿车动力电池工业立异联盟联合公示了《轿车动力蓄电池和氢燃料电池职业白名单（榜首批）》，尽管该名单明确提出不与补助挂钩，但韩系动力电池企业初次进入榜单，仍被业界以为是外资动力电池企业对我国商场建议进攻的时机。一位了解韩系动力电池企业的业界人士告知榜首财经记者，考虑到新车一般的开发周期为20~30个月左右，从现在开始布局，是一个正常的挑选。
北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁在日前举行的第七届电池“达沃斯”（ABEC2019）论坛期间提出，现在商场上的磷酸铁锂电池，逐步被安全功能更高的三元锂电池所替代，而在电池中镍含量占比进步的过程中，尽管能量密度会有所进步，但这也会导致必定的安全危险危险，因而关于体系化出产的要求也会进步。
商场调研组织SNEResearch的CEO金光宙（音译）在承受榜首财经记者的采访时也指出，LG化学及SKI主推的NCM811（高镍电池）的能量密度相较于此前的产品提高25%~30%左右，由此续航路程可超越500公里，而日韩动力电池企业的优势便在于，积极参与到跨国车企品牌的电动轿车渠道的开发傍边，这中心还包含现代轿车的E-GMP渠道、大众轿车的MEB渠道等。
从本钱来看，依据SNEResearch的数据，现在LG化学及SKI的每千瓦时方型电池本钱约在900~1000元人民币，而松下电子向特斯拉供应动力电池的价格更是低于每千瓦时800元人民币左右，即便是国内厂商中竞赛力较高的宁德年代的电池出产所带来的本钱也在每千瓦时1000~1100元上下，采购价保持在每千瓦时1500~1700元。
韩国轿车工业协会运营委员会金泰年在韩国外商出资周（IKW 2019）论坛期间承受榜首财经记者正常采访时也表明，因为遭到方针及商场的推进，在广州车展期间，现代、起亚及丰田等跨国车企发力新动力轿车，而韩系企业在整车厂及零配件厂之间的工业链交融方面具有优势，这也从旁边面关于外资动力电池企业供给必定的商场时机。
现在，SKI现已与国内动力电池企业EVE达到协作意向，在江苏建立第二条动力电池出产工厂，为此两边将各出资5.25亿美元，并开工一条规划年产20~25GWh的动力电池工厂；LG化学则在此前与吉祥轿车达到协作意向的基础上，宣告将为坐落上海临港的特斯拉超级工厂供给动力电池，进一步拓宽我国商场。
中小型动力电池企业承压
具有技能及本钱优势的韩系动力电池加码布局我国商场，结合补助的退坡趋势，将导致部分本乡动力电池企业面对愈加严峻的应战，而即便是一些大型动力电池企业也难以“独善其身”。
我国轿车工业协会副秘书长姚杰在承受榜首财经记者的采访时表明，一辆纯电的新动力轿车，有40%~50%的本钱源自于动力电池等“三电体系”，而因为跨国企业具有必定的技能优势，因而补助的退坡所形成的最直接的压力，本乡的中小型企业的感触会愈加显着。
依据SNEResearch发布的数据，2019年9月全球动力电池装机量为10GWh，相较去年同期下降10.5%，但LG化学、三星SDI及SKI均呈现同比添加的态势，别离添加69.2%、37.9%及33.7%。此外，前十以外的动力电池企业装机量则呈现近50%的下滑，本乡中小型动力电池企业压力显着增大。
中关村新式电池技能立异联盟秘书善于清教表明，在曩昔的几年中，因为遭到补助方针的影响，外资动力电池企业难以翻开我国商场，而国内方针盈利触发导致本乡动力电池企业大幅度添加，国内商场一度呈现近150家动力电池企业。
“咱们预算，现在国内动力电池商场还留存的企业大约有80家，其间只要40家可以真实完成装机量，而业界TOP10更是占有了近多半的装机量，这比较于职业顶峰时期，现已有近六成的企业被筛选。”于清教表明。
不过，蜂巢动力总经理杨红新以为，尽管外资动力电池企业来势凶猛，但蜂巢与长城轿车联系严密，关于主机厂的需求比较了解，因而可依照整车需求而量身定制的车规级动力电池出产车间。
而作为国内两大动力电池巨子，宁德年代与比亚迪的动作也在加速。宁德年代在此前与多家外资轿车企业达到协作的基础上，近年来在动力电池上下游层面的动作也在加速，并进一步拓宽海外商场。
金光宙以为，未来动力电池企业的制作车间，跟着顾客需求的上升及头部企业间需求竞赛的剧烈，将不断向主机厂周边进行搬运，以可以榜首时间满意主机厂的需求，并与主机厂在渠道方面增进交流。现在，尽管韩系企业在本钱操控方面仍占优，我国企业在NCM811等层面的竞赛，以及韩系企业在NCM811电池方面的产品化的推迟，也将给韩国企业带来必定的压力。
