伴跟着2019年的车市下行，车市销量现已回到了2013年-2014年的水平，渐渐的变多的压力倾泻在每一家车企身上。
在这样的下行压力下，从单一的出售导向转型寻求品牌支撑是每一家车企必经之路。在刚刚曩昔的广州车展，从群众提出的“遇见新群众”，到广汽本田展示的益发时髦、粉丝化的风格，春风日产强化“智能”形象都能够精确的看出，它们都不再仅仅经过新产品投进来招引年青顾客，而是对整个品牌进行“改写”，是从产品、到技能、再深化到营销方法，每一个环节都在改动。
海马轿车无疑也相同认可这样的观念：“这个‘品牌支撑’不是单一维度的，单纯的推出几款新车，做作的喊几句技能标语都不是长久之计，这个‘品牌支撑’更多的是多维联动效应，是新品、技能和营销等层面的扣环。”
在广州车展上，海马这家自主车企也正在做出愈加活跃的转型动作，从出现的全新一代产品，到发动机技能效果的展示，再到联手“知乎”、“京东”出现的愈加互联网化的特色，都显示出其坚持和尽力，从头勃发出生机和生机。
踩准自己拿手的赛道
在海马的造车思想中，“家用车”不只仅仅仅轿车，更多是指“契合我国家庭顾客”的产品。
早在2001年桑塔纳、捷达年代，海马就导入过紧凑型MPV普力马并敏捷走红，提车加价也挡不住家庭顾客的热心。第二年，海马“福美来”跳出了其时车企习气投进面向公事商场的B级车，用“家用车”概念打开了全新添加空间，与别克凯越、现代伊兰特并称为“新三样”。当SUV消费热潮的来暂时，海马轿车精准捕获消费需求，用海马S5打开了国产紧凑型SUV的新商场，轻松迎来了10万辆的规划年代。
从普力马、福美来年代到海马S5的10万辆年代，期间海马轿车还推出过的骑士、海马M3等产品，好像海马的产品改动总能“踩准”用户的需求。跟着我国轿车开展的竞赛白热化，产品逐渐趋于同质化，品牌标语乃至也开端方式化，海马也再次走到了十字路口：在轿车消费的存量年代，海马如安在红海商场中寻找到新时机呢？
广州车展上，海马轿车给出了自己考虑的答案：聚集顾客家用需求的多功用车型上。而海马7X就被海马视为新思想下的全新一代家用多功用车型。
海马方面在回答海马7X定位时回答说：从称号上清楚明了，这款车型将主打七座家用车，曩昔MPV在我国商场更多代表了商务需求，而海马则着重7X“更适合二胎家庭的七座车”的家庭化特点，更着重满意当下二胎家庭顾客的多场景出行需求，抛弃了用“MPV”大概念去争抢红海商场。
七座车怎么才算拥抱互联网
海马轿车是罕见自主品牌中有七座车型造车阅历的车企。那么2020年的海马7X和2001年普力马，时隔20年后海马又是怎么说新车型是考虑了顾客需求呢？答案是，海马7X是一款更有互联网特质的产品，从外观到功用都严密的“互联网”相联系。
榜首个体现并不是车辆添加一套车联网体系或许简略的添加触屏、语音等功用，而无疑是“外在的特性化”。没有一个人在互联网上是相同，因而海马7X这款车和传统MPV最大的差异便是愈加的特性、共同和可辨识性。
虽然从车身尺度上看，海马7X的车身尺度和奥德赛差不太多——前者长宽高为4815*1874*1720mm，奥德赛的车身尺度为4847*1820*1702——但是海马7X却在规划上彻底摆脱了商务气味，歪斜的A柱和回旋镖式D柱规划造型，更有运动感。巨大的黑色网格进气格栅以及内凹式的中网规划，锋利的前后灯组规划，都更具未来感和科技范；而黑色饰条所构成的悬浮式车顶规划，加上逆向的D柱视觉，彻底抛离了MPV的商务感。动感的车身旁边面走线这种激烈的运动车型造型，无一不显示出海马7X偏重于家用化的定位。
海马上述的改动并不令人惊奇，细心审视这几年的家用轿车产品——从思域到雷凌，还有注重度极高的领克03，其规划走向都无一不走动感道路，而能够成为“神车”的产品无一不在动力总成的匹配上越级搭载。
越是急进、越是动感，越是备受注重。换句话说，因为“家用需求”就从另一方面代表着特性和前瞻风格，这才有了海马7X看似急进的造型风格。
海马7X不只是一款具有互联网特质的产品，相同也是深度拥抱互联的车型。“拥抱互联网”的一个做法是针对顾客的需求定制。“海马7X产品研制过程中，采纳C2M反向定制方法，很多搜集线上线下用户意见，以大数据反向驱动出产，愈加契合互联网年代客户的实在需求，”海马方面着重。
据海马泄漏，新车在承继了海马8S与京东协作的“互联网直卖”方式的一起，还就车家互联体系深化协作。作为首款采纳C2M反向定制需求的七座二胎家庭车，海马经过与海马商场、京东的物联体系大数据，约请海量顾客参加海马7X装备“创造”，此举规避了传统车企自行测算车型装备，构成的装备缺少或许糟蹋。关于海马这样现已从头聚集到品类商场的车企而言，与其猜测顾客的需求，不如呼应顾客的需求。
押注“技能新海马”
除了产品层面的连续投入，海马更重要的一点是打造了整个自主品牌体系中最具竞赛力的动力体系，以完成产品的差异化优势。这几年，自主品牌车型在造型、内饰、智能化上早已寻得打破，而价格的“临门一脚”上短缺打破的才能。究其原因，自主品牌在动力总成技能上缺少功能优势，也无法构成满意的品牌溢价。
从2013年开端，海马开端发动新一轮的动力总成研制，其时首要学习了宝马的模块化发动机思路，研制1.2TGDI小排量发动机。跟着新动力总成研制的逐渐深化，从1.2TGDI扩展出四缸1.6TGDI发动机，最大输出功率195马力、峰值扭矩293牛·米——借用对手的一句广告语“地表最强1.6T”，那海马这具1.6TGDI也见义勇为了。
这具1.6TGDI超卓的功能也得以当选"我国心"2019年度十佳发动机，这关于海马而言无疑是一个令人鼓舞的工作。纵观当时的二三线自主车企中，能够自研制动机的企业现已寥寥无几，这天然成为了海马新一轮产品差异化的根基。值得一提的是，几年前海马的动力总成规划挑选1.6L和四缸两个要害目标，给海马的产品留出了满意的布局空间，功能能够掩盖整个紧凑型车型商场，体会上也不会让咱们顾客犹疑。
动力总成的加持无疑能更好地让海马7X从传统商场中首先“跑出”。海马7X相同搭载的是这台1.6TGDI发动机，使其成为当时整个七座车商场动力功能最好的车型之一，这也是海马7X满意家用需求的另一个体现。回忆一下现在七座车商场上的走红产品，大多仍是一款1.5L天然吸气发动机推着一个大车身，动力好像历来不是此类产品所注重的，海马7X这次的确“剑走偏锋”。
另一方面，海马联合奥地利AVL根据1.2TGDI发动机开发出了P2架构的插电式混合动力总成也将进入量产阶段。因为7速350N·m湿式DCT变速器、82kW永磁同步电机、别离离合器及阀块液压体系等高度集成，动力总成轴向尺度压缩到最短，能够搭载到A级SUV、MPV车型上，进一步扩展海马的动力序列。由此，海马的“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”雏形渐成，仅从动力技能水平上看也现已是一线水平。
在曩昔三四年的时间中，海马一直在刻画其“强动力”形象，其原因便是为今天这套全新的动力总成做“定位植入”。这一轮海马以1.6TGDI、P2插电式混合动力体系为代表的技能投进，很大程度上将是打造“新海马”技能的要害所在，也将成为海马和其他自主品牌完成产品差异化的中心优势。
与知乎er同行
产品、技能的改造之后，关于海马来说，相同需求处理的是“酒香也怕巷子深”的问题。有意思的是，这次广州车展上海马就展示出十分不一样的营销形象：没有把歌舞扮演放到展台上，而是找来了新晋的互联网交际端口——知乎——来了一场和80后、90后、00后们交流。
看到现场以“海马 · 不知道简史“、“不知道商铺”等方式的展台规划，很明显感受到海马正在尝试用互联网认识改造传统车企限制的传达空间。“咱们现在要处理的问题是让更多人知道海马的技能实力，向外界全方位展示海马轿车不为人知的一面，包含在产品、技能、营销方面的打破与立异，赢得顾客的认可，改写群众对海马的认知。”海马方面解说说。
其实，在海马深度介入新一轮互联网社会化媒体之前，海马就渐渐的开端在互联网层面和京东开端了战略协作，推出“互联网直卖”方式。不只完成互联网直卖一口价“真通明”、网上购车上门交给“真便利”、线上批贷手续秒批“真0息”、专属管家一键解忧“真交心”等利民服务，还有利于经销商“零库存”的落地以及下降相关财政本钱，使其能够轻装上阵。
改动与立异，让海马轿车在“双十一”喜提三个“榜首”——京东轿车店肆交易额榜首、SUV成交金额榜首、京东轿车抢手要害词榜首。以前瞻性的眼光观察年代需求，特殊立异开职业之先河，推翻传统拓宽认知，这些都是“你不知道的海马”近期的阶段性效果。
驾仕结语>>
2019年是海马新篇章的开篇，海马轿车正在以特性化的新产品和全新一代动力总成为中心逐渐推进“强动力”的落地生根，并经过互联网化来建立新消费、新认知。如果说2020年将成为很多自主车企的生死线，那么海马轿车的上述种种据守和立异颇具前瞻性，至少在强动力智能SUV海马8S和二胎七座车海马7X等产品上寻求新的开展时机，而全新动力总成的投产也让海马首先出现出生机和生机，这也为我国品牌逆势包围供给了学习与考虑。
文｜颜骏凌
图｜网络
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