大约半年前，试彻底新一代牧马人之后，我开端置疑它还是不是那台轻松翻越陡崖峭壁的豪情铁汉，它竟然开端关照起乘员们的脊椎、耳膜、体温文脑细胞的健康？但见它攀越的英姿，我才坚信对公路行进质量的大幅进步，并没有抹去牧马人原有的魂灵，仅仅不再固执，变得通情达理罢了。最重要是这份与人“平和”同处的新主张，现已传递到Jeep全系产品中，就好像咱们今日的试驾主角，指挥官PHEV（插电式混合动力）。
试指挥官PHEV之前，它的汽油版我是试过的。最深印象是它所搭载的2.0T发动机配9AT变速器的动力总成，动力强提速快，驾驭起来很轻捷，彻底不像开着一台约两顿重的中型SUV。不过在内饰规划上，以及行进质感方面还有可进步的空间。所以试驾PHEV时，动力体现是我要点查核的目标。
PHEV版的外观造型跟汽油版不同不大，只在车头部分上做了细节的微调，以及车尾上多了PHEV的LOGO。内饰规划也是迥然不同，全体布局跟汽油版一起，唯有仪表盘显现款式配有独有专属的7英寸高清显现屏，而两边的速度和转速表，现在变成了动力显现和油量表。
说实话，关于指挥官的颜值，我一点都不忧虑。反倒是在添加三电体系后，全体的分量关于指挥官PHEV的动力功能和行进质量有多大的改动。全新指挥官PHEV搭载的2.0T GME-T4发动机，动力数据跟汽油版稍微调低，但选用三芯协同混联技能后，可完成2.0T GME-T4发动机和2个电机一起协作驱动，最大马力230匹，最大扭矩311N·m，归纳功能不比汽油版差。
而与这一强壮的发动机相得益彰的，是全新 Jeep 指挥官 PHEV 所选用的电控无级变速箱 SI-EVT 体系，进一步优化了全新Jeep指挥官 PHEV 的动力功能、燃油经济性以及 NVH。毕竟在纯电形式下有70公里的续航路程，比起许多PHEV车型的可续航路程多了10~12公里，数据优势看起来不大，但是小数怕长计，更少的充电次数，意味着电池寿数的进步，保护本钱相对也较低。
其实在我试驾过的混动车型中，包含雅阁、凯美瑞、宝马5系等在内，大部分情况下，驾驭质感都比汽油版要好，指挥官PHEV也不破例。我说的好开，不是在弯中手起刀落，方向盘指哪打哪的精准性，而是低速时，通过从头调校的悬挂，耐性更足，既能过滤不必要的振动感，一起直接进步了乘坐舒适感。
当跑起高速来，受车重添加原因，提速体现和油门呼应尽管比汽油版要温顺，但是却抵消了涡轮介入时带来的冲击感，稳定性也显着进步，令整个加快进程线性而流通，有一种开着3.0L自吸6缸车的感触。因而，当我轮换去试驾汽油版时分，以相同驾驭方法开，你能显着感触到汽油版动力呼应会愈加轻捷，有一种如稀重负的感觉。不过，论行进质感，PHEV版别却显着更优于汽油版，并且在油耗上也更低。
跟着补助方针的退坡，技能实力不过硬，产品力短缺的产品将逐渐被市场所筛选，品牌效益高、技能实力强和行进质量高的产品，未来将会得到更多顾客的喜爱。作为合资品牌中首款中大型新能源SUV，不管在三电体系，以及动力整合方面都展现出Jeep指挥官PHEV独有的魅力，在这个领域上，指挥官PHEV当下还未遇到最直接的竞争对手。
