当时的轿车商场中，节能减排是一个绕不过的主题。
在这一战略目标的指导下，新能源商场成为全球车企的主攻方向；与此同时，燃油车范畴也掀起了一场清洁革新，少缸化成为干流。
现在，轿车商场上搭载三缸发动机的车型渐渐的变多，英朗、福克斯、乃至以运动轿车著称的思域，都开端换装1.0-1.5L小排量的发动机，吉祥缤瑞也是其间一员。
不过，有关于其颤动的问题一向内行业界争论不休，顾客也对此持有置疑的情绪。坊间传言，即使新车（搭载三缸发动机）开起来不抖，几年之后也会抖。
现实真的如此吗？近来，吉祥缤瑞(参数|图片)做了一个张狂的测验，对一台整车已行进16万公里的缤瑞200T发动机，然后在台架上以全速全负荷的状况持续工作了100小时，当场进行发动机中心零部件拆解，查看发动机的损耗状况，从而得出通过长期行进的三缸发动机终究是否颤动的定论。
吉祥缤瑞搭载的是G-POWER200T发动机，其选用涡轮增压＋缸内直喷技能，升功率和升扭矩分别为100kW /L和205N·m/L，百公里油耗为5.0L。
这款发动机承受的上述耐久性测验，意味着在发动机工作的极限工况下，验证发动机的活塞、连杆、轴瓦、曲轴等零件的耐久状况。期间不允许呈现漏水、漏油、漏气等状况，实验后发动机的功能，这是发动机耐久实验中最严苛的实验之一。
耐久测验后，发动机要害零件均不能有损坏或严峻磨损状况的发作，本次耐久应战测验效果显现，其功率衰减率为0.4％；远低于国家标准5%；机/燃比耐久测验后为0.073%，低于于国家标准0.3%的限值。
令人形象深入的是，这款通过“行进16万公里+100小时高负荷工作”的发动机，在后续的“一块一”实验中杰出的体现。现场工作人员将一块的硬币和一毛的硬币以“T”字型的方法立在方向盘上，通过发动发动机、加油、熄火的测验，调查这“一块一”是否倒下。这是当时盛行的测验三缸发动机是否颤动的实验。
在现场的测验中，缤瑞顺畅通过了这次测验，“一块一”稳稳地立在了方向盘之上。这在某种程度上预示着，这款搭载在缤瑞上的三缸发动机带给车内驾乘人员的轰动及其小。在后续的动态试驾中，咱们更是殷切地感触到了这一点。
在体会全新缤瑞和行进过16万公里并高负荷工作100小时发动机的缤瑞过程中，确实能发觉新旧两款车的不同之处。不过并非是通过长距离行进磨合的缤瑞呈现了显着的颤动，相反地，坐进两款车内，都不会有显着的颤动传进车内，乃至可以说是“悄然无声”。
之所以能到达这样的水平，其实在此前的发动机拆解环节缤瑞便给出了答案。咱们正真看到，行进16万公里的增压器和新出厂的发动机增压器比照，无开裂、漏气、沉积物堆积现象，涡轮滚动灵敏；耐久后的高压直喷体系，要点查看喷嘴沉积物状况。新老发动机直喷体系拆解比照，喷孔处基本上没有沉积物；平衡轴是完成发动机运转平稳，削减振荡的最中心零部件，耐久实验后壳体无裂纹，减震齿轮无显着磨损痕迹，复合减振资料无裂纹和老化痕迹；汽油机活塞环为三道环规划（2道气环、1道油环），耐久实验后活塞环无显着变形、拉伤，无开裂；气缸垫为缸体和缸盖重要的密封部件，耐久实验后密封筋完好，无窜气痕迹。
缤瑞G-POWER200T发动机内部细节的种种设定决议了在耐久测验中获得杰出效果，也决议了用户在长期使用后的也不会有颤动感的体会。
在节能减排总体目标不变的状况下，车企对三缸机的研讨必然将日益精进，颤动的问题现在现已被逐步攻破。当然，为了让用户可以体会而且承受这些先进的技能的效果，车企们必然还有很长的路要走。
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