（原标题：两轮电动车商场规模将达千亿，新国标加重职业优胜劣汰）
近年来，跟着城市才智出行概念的炽热，两轮电动车商场持续不断的开展。雅迪、新日、小牛电动相继上市，一些单车企业也开端向该范畴进军。不过，跟着新国标的施行，两轮电动车商场迎来洗牌。
伊维经济研究院统计数据显现，截止到2018年年末，我国电动自行车保有量到达2.9亿辆，并估量这一数据到2023年将打破3.5亿辆。从产值上来看，2013之前我国电动自行车产值一向处于加快速度进行开展的阶段，2013年之后商场增速逐渐放缓进入老练阶段。跟着新国标方针的逐渐落地施行，2019年整体的销量将出现下滑削减到2800万辆，之后逐渐上升，到2023年估量到达3500万辆。而据全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”估量，我国电动两轮车2019年至2023年的商场复合年增加率将提高至7.22%，商场规模将到达1089.9亿元，两轮电动车现在仍处于蓝海阶段。
尽管两轮电动车商场空间较大，但受新国标发布影响，其商场占有率也在本年出现了萎缩的现象。“新国标发布后的5月份，许多区域销量下滑，有些商场下滑起伏乃至到达80%。”小牛电动CEO李彦对榜首财经记者表明，这其间除了遭到许多顾客在3月份提早购买的影响，也有一些顾客正在张望新国标是否可以严格执行。
记者了解到，一些小的两轮电动车企业已关闭，比方重庆金鹿电动车。本年4月，电动自行车新国标（《电动自行车安全技能标准》）正式施行。依据新国标规则，电动自行车须具有脚踏骑行才能、最高规划车速不超越25km/h、整车分量（含电池）不超越55kg、电机功率不超越400瓦、蓄电池电压不超越48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃功能、充电器维护等技能方面的要求。在北京、上海等地，方针要求强制上牌，在这里非国标车的销量遭到较大影响。此外，少量车型也会被划入摩托车类别，尽管可以上摩托牌，可是需求持有相应的摩托车驾照。另一方面，依据新国标的强制性要求，铅酸电池现已不符合商场需求，电动车锂电化已成为大势所趋。
“在这布景下，整个商场出现一个阵痛，咱们70%~80%的出售自于这些严管的商场，所以这些商场也是萎缩的。 从某种程度上，旁边面推进铅酸电池向锂电池的转型，商场有一个承受期，下一年估量康复，因为两轮出行仍是一个刚需。” 李彦对记者表明，本年的新国标关于整个商场是有必定的时间短的冲击，许多企业要去习惯，可是这个方针的盈利会在未来的两三年里面会会集释放出来。新国标出台后，职业会去更标准去运作，竞赛会愈加有序，对职业来说是长时间利好。
当时，两轮电动车职业会集度在进一步提高。依据中自协的多个方面数据显现，2018年电动两轮车的总销量约为2600万辆，十大电动车品牌总销量则约为1600万辆，占有职业六成以上，雅迪、爱玛位居前两名。其间，雅迪2018年全年在全球销量到达503万辆，但小牛电动的年销量仍缺乏百万辆。
为了扩展商场占有率，小牛电动正在扩张产能，最近才智出行全球研制与制作基地已投产运营，一期项目规划产能为每年70万辆两轮电动车，加上老工厂38万辆的产能，小牛电动年产能超越了百万辆。小牛电动于2018年在美国纳斯达克上市，本年前三季度，其完成经营收入15.4亿元，同比增加58.99%；净赢利达1.29亿元，完成扭亏为盈。“整个职业两轮电动车偏传统的发生的净赢利在4%~5%左右，小牛的净赢利率高一些，其间海外商场和资本运作是高于职业平均水平的要素，长时间来看咱们觉得合理的赢利水平是在10%~15%之间。”小牛电动CFO张鹏对记者表明。
张鹏还表明，电芯本钱一般占本钱的三分之一左右，电芯假如下降10%，实际上本钱就下降了3.3%。“我国跟着EV商场开展，整个电池电芯的产能也扩张，估量整个的电芯本钱还有下降空间，这也会给毛利持续提高仍是给了必定比较好的关键的。”
有必要留意一下的是，多家两轮电动车企业正在加码海外商场事务。李彦介绍，现在，小牛电动海外事务占公司总收入的17%，未来公司将持续加码海外事务，中短期内将海外事务收入占比提高至22%~25%。而雅迪也在东南亚等地建立了海外生产基地，并在高端商场开端加码布局。
“我国国内电动自行车厂商很多，职业较为涣散。职业界的企业将进一步整合，很多企业或许因为资质问题而被筛选出局。”一位职业人士和记者说，同质化、价格战仍是职业的痛点，而新国标的出台和施行，从技能层面上为职业建立门槛，倒逼全职业向高端化调整，也进一步推进了整个职业会集度的提高，有实力企业有望出现“马太效应”，而实力不强、技能落后者将被筛选出局。
