图|部分来源于网络 文白昊天
2019年12月11日，“双十二”前一天下午，小鹏汽车、NIO Power两家官方宣布接入彼此充电站，双方车主能够最终靠自家充电APP前往对方的充电站进行充电。并且借着“双十二”的东风，宣布车主当日在彼此充电桩充电可免服务费。作为造车新势力的领军企业，小鹏、蔚来要从竞争者变成合作方了吗？让我们为您一一道来。
[ · 双方是不是合作了？ 答：是的！ ]
虽然有一定的竞争关系，虽然两家背后分别是腾讯、阿里这俩死对头，虽然有很多虽然，但是从纸面上的意思与实际的体验上看，双方确实开启了充电站的合作。
通过部分车主的充电体验，我们已可以确认，双方在“做事儿”上已经实锤了。通过手机APP，我们大家可以看到，蔚来、小鹏彼此的充电桩地图中都出现了彼此的身影，蔚来充电站显示蓝色，小鹏充电站则显示橙色。有网友表示，自家的蔚来汽车已经开进了小鹏的充电站。
除了做实事，双方的官方声明与领导层的表态也对此事持积极态度。小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发声：为更多鹏友而来。蔚来副总裁沈斐则表示：这仅仅是开始，NIO Power正以开放、共享、共赢的态度，与所有志同道合的伙伴们一起努力，致力于提升电动汽车的安全性、加电的便捷性，让更多人了解、喜欢、用好电动汽车。
通过官方表态与车主反馈，我们大家可以得出结论：在充电方面，蔚来与小鹏双方已经建立了积极有效的合作伙伴关系。
[ · 双方合作的原因是什么？ 答：成本过高 经济不景气 ]
概括地说，小鹏与蔚来合作的是经济压力下的抱团取暖。拆开讲，直接原因是为了分摊高昂的充电站成本，部分诱因是双方都在尝试建立充电聚合平台，再加上一点何小鹏与李斌之间的“惺惺相惜”。造车新势力的两家龙头企业就有了今天的合作。个中细节，让我们为您一一道来。
· 财务状况艰难
首先，在财务状况上，蔚来与小鹏的表现都压力不小。首先是蔚来，作为一家上市企业，其财务状况较为明朗。2019年前三季度，蔚来汽车已累计净亏损达86.39亿元。其股价从最高点13.8美元已降至2.3美元。财务状况并不乐观的蔚来需要多角度出击，寻找合作伙伴。
蔚来身处困境，小鹏也没有多乐观。根据11月公司最新一轮融资（C轮），小鹏汽车获得了4亿美元的投资，与6月计划的6亿美元相比下降了1/3。而B轮融资中，小鹏获得的投资则达到了近7亿美金。公司越做越大，融来的钱却越来越少，这可不是一个好兆头。
· 充电投资大 需分摊成本
其次，双方在充电站建设上都投入了不小的成本，需分摊成本。根据E电园此前报道，建成一个充电桩包括占地费用等需要投资10万元左右（包含充电桩基础设施投资3万元，配套设施1万元，征地费用6万元）。同时，中信证券的一份研报也指出，一个中型充电站的建设成本约为500万元。
前期投资大，尽管政府给充电桩补贴，但根据中国电动汽车百人会的报告。“我国公共充电桩利用率低于10%，，盈利难是目前几乎所有充电桩运营商面临的最大难题。”由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运营维护压力等原因，大量中小型充电桩公司尚未盈利。尽管蔚来、小鹏都有着不小的用户群体，但其规模尚未铺开，建设的超级充电站成本会更加高昂。
虽然成本高昂，但小鹏汽车、蔚来汽车还在大张旗鼓的扩张自家的充电网络，小鹏汽车甚至提出在未来三年部署1000个超级充电站的规划。这在某种程度上预示着两家企业将面临巨大的成本投入。截止今年9月小鹏已在18个城市建成运营共计76座超充站。蔚来也已在上海、宁波、重庆等13座城市设立超充站。
如何分摊成本，关键就是增加用户量与使用频次。蔚来、小鹏互相开放充电站，能在某些特定的程度上缓解充电站建设的亏损问题。
· 打造聚合平台 吸引用户
第三，打造充电软件聚合平台，也是两家车企的计划。“聚合平台”四个字是企业家们常常挂在嘴边的词。将各家势力集中在一起，建立流量与渠道优势（说白了就是信息流的二道贩子）。在这个流量为王的时代，拥有用户是很重要的。如果建立聚合平台，将多款充电桩信息集成，会吸引更多的用户，远胜于单打独斗。而在充电桩领域已经有企业开始做这件事了。诸如由国家电网、南方电网、万邦（星星充电）和特来电等规模较大的充电桩公司共同创建的联行科技，已经聚合了约39万根公共充电桩，占全国总量的85%。
在小鹏与蔚来的公告中也看到，双方都希望可以与更多的充电桩企业建立联系，截2018年底，小鹏汽车已接入10万个第三方充电桩，而蔚来也已打通了国家电网、星星充电和特来电等品牌在内的直流桩扫码支付。聚合，是当下充电桩企业发展的主要方向。
· 创始人之间的“惺惺相惜”
最后，蔚来汽车创始人李斌与小鹏汽车创始人何小鹏双方也有那么一点惺惺相惜之意。两个人有很多相同的点：优秀的创业人、敢于投身造车行业、造车新势力中的佼佼者、一起被“千人支持，万人抹黑”等等等等。此外，这两个几乎被全天下人误解的男人，还有很好的私交与互动。
最热闹的就是2018年李斌、何小鹏关于交付量的赌约。看起来是赌约，其实更像是两个好友的互相激励。如果说赌约还有点互蹭热度的嫌疑，何小鹏关于《蔚来李斌，2019年最惨的人》的数百字表态支持，就真得显现出了两人惺惺相惜的情谊。
[ · 更深一步的合作是否有可能？ 答：很难 ]
至于在此次充电领域开启合作以后，双方是否会在其他领域继续开展更为深度的合作。我们大家都认为还是有一定难度的。对于企业来说，身后股东的力量对于他们的发展趋势又巨大的影响。而小鹏汽车背后是阿里，蔚来背后是腾讯，阿里系与腾讯系之间的恩怨由来已久，他们厮杀的战场也几乎遍布了我们的生活：支付、社交、购物、旅行等等等等。
在这样一个资本博弈的市场中，两家车企在部分领域展开互利共赢的浅维度合作是有可能的。但如果说让两家企业更深入的“交往”，他们的家长也不会同意的。
总结：NIO Power与小鹏此次合作是在充电领域的抱团取暖，双方都有不小的财务压力，通过合作增加自家充电站的使用频次是一个不错的选择，未来双方或许还会在其他领域进行合作，但碍于背后股东的压力，合作深度可能有限。在车市寒冬中，车企之间放下原有的戒备，相互扶持，值得肯定与鼓励。
截止稿件发布，我们注意到，阿里巴巴联合创始人蔡崇信在12月9日卸任小鹏汽车董事，UC现首席执行官俞永福加入董事席。这一变动对小鹏是否来说意味着与阿里巴巴之间的关系变化仍不得而知，我们将为您持续关注。
