12月15日，在中美两国发生了两则和汽车行业未来发展息息相关的消息。其一，美国国家高速公路交通安全管理局特别事故调查小组表示，将调查2018年特斯拉Model 3在康涅狄格州诺沃克95号州际公路上发生的事故。自2016年以来，特斯拉Autopilot至少在美国涉及了3起致命的交通事故。特殊事故调查小组拟调查12起可能涉及Autopilot的特斯拉撞车事故。其二，北京市多部门联合发布了《北京市无人驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》。
这起在美国遭调查的事故发生于2018年12月10日，一辆特斯拉Model 3(参数|图片)在美国康涅狄格州95号州际公路上追尾了一辆停放在路边的警车。事故发生时，这辆车的Autopilot高级驾驶辅助系统处于开启状态。该车主因鲁莽驾驶和危险驾驶被处以轻罪。这已经不是特斯拉汽车第一次在Autopilot开启状态下发生撞车事故了。今年3月，50岁的杰里米·贝伦·班纳驾驶Model 3以每小时109公里的速度与一辆牵引拖车相撞而身亡，当时他正在使用特斯拉的Autopilot系统。
特斯拉无人驾驶功能发生的事故其实已有多起。2018年3月，苹果工程师黄伟伦驾驶的Model X(参数|图片)在开启Autopilot的情况下撞上匝道隔离栏，导致车辆起火不幸遇难。更早的2016年，约书亚·布朗驾驶的特斯拉Model S(参数|图片)在佛罗里达高速公路上与一辆左转弯横穿车道的牵引拖车相撞，当时特斯拉的Autopilot系统也处于开启状态。虽然特斯拉曾多次表示，其Autopilot系统是为了辅助司机，他们必须时刻注意并准备好接管车辆。但许多特斯拉车主在选择购买特斯拉时，是看中其宣传具备的“无人驾驶”功能。
其实许多特斯拉车主并没有很好地研读特斯拉的车辆使用手册，该手册显示说：“交通探测巡航控制技术无法探测所有对象，在遇到静止车辆时有可能不会刹车/减速，尤其是在时速超过50英里（80公里）时，或者你前方车辆变道，前方变成静止车辆或对象时。” 这段文字的真实语义是： 特斯拉提供的Autopilot技术在特定情况下，很难识别静止车辆，这无疑是无人驾驶功能的一个巨大的安全风险隐患。
现如今，无人驾驶技术方兴未艾，几乎所有国内外汽车厂家都在开发，并在量产车上提供一定水平的无人驾驶技术。可以说，哪家新车没有无人驾驶技术，都不好意思发布。在特斯拉无人驾驶事故频发的背景下，有关管理部门对无人驾驶领域的政策管控则就显得尤为及时和重要。12月15日，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化局联合印发《北京市无人驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，北京市首次允许无人驾驶车辆进行载人和载物测试。继广州、上海后，北京成为第三座开放无人驾驶载人测试的一线城市。此次印发的《细则》要求，无人驾驶测试车辆应能够即时由自动转换为人工驾驶模式。
无人驾驶的开发是为了更方便人类出行，也是为了减少甚至避免交通事故的发生。从目前的交通实践来看，L2级别的无人驾驶在实际运用中还是比较成熟可靠的。更高级别的无人驾驶技术，例如特斯拉提供的Autopilot功能在复杂的交通场景中使用，是存在极大安全隐患，很容易诱发安全事故的。无论汽车厂家还是车辆的使用者，无疑应该万分谨慎地提供和使用这种目前还超前的技术。
无人驾驶想要真正普及，在技术上还有待提升，在政策法规上还有待完善。从自动驾驶到无人驾驶，还有很长的路要走，还有很多的难题亟待解决。有时候，慢就快，宁可慢一些，也别因冒进而错失前进的动力和许可。
□新京报汽车评论员 陈小兵
编辑 李文娣 校对 刘军
