（原标题：新能源轿车销量接连5月大幅下滑，职业专家估计：下一年下半年回暖）
受补助退坡直接影响，我国新能源轿车销量进入2019年下半年呈现断崖式跌落。2019年6月，我国新能源轿车销量以同比81%的增速，达到了前史同期峰值15.2万台，但一个月后便迎来了断崖式的下滑，销量腰斩至只要8万台。尔后，从8月到11月，其销量数字分别是8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆。
叠加现在轿车全体消费环境仍然没有走出低迷，关于2020年新能源轿车的走势，商场观念纷歧。
我国轿车工业咨询开展公司首席剖析师贾新光向经济调查网记者指出了新能源轿车商场面对的实际难题。他以为眼下的问题不是一般的商场问题，补助根本退出意味着商场影响没有了，而新能源轿车现在首要依托公款收购，私家购买份额还不高，且私家购买首要会集在限购城市，亦需排队等候方针。以北京为例，新能源轿车方针现已排到了7年之后。
“加之新能源轿车自身售价高、续航路程短、充电不方便、存在安全危险、保值率低一级问题，与传统轿车比相对仍然没有竞赛力，对顾客吸引力仍是不行。”贾新光说。
但我国轿车流转协会新能源轿车分会副秘书长曾丕权的观点明显要达观许多。“虽然现在遇到的困难，确实逾越了咱们之前的预期。国五国六的换挡，双积分制的执行，整个车市消费环境的不景气，以及配套设备和轿车厂商自身的问题，使得咱们之前的评价和预估有所缺乏。”曾丕权在近来的采访中向经济调查网表明，“可是，2020年仍然值得等待。”
曾丕权判别，作为国民经济的支柱性工业，也是经济的重要增长点，轿车工业对国家的重要性显而易见，轿车的消费很大程度上影响到消费指数，乃至政府GDP的查核。
“浅显一点地说，国家不会不论咱们，方针肯定会趋向咱们这边，下一年的方针会愈加落地。”曾丕权说。
曾丕权预估，下一年上半年，新能源轿车或许还将保持低迷的行情，下半年或许将迎来起色，2020年全年的产值，一定会超越本年。
7年前，国务院发布《节能与新能源轿车开展规划（2012-2020）》，拟定了2020年要完成200万辆新能源轿车销量的方针。
曾丕权以为，依照现在的局势，要完成200万台，现在还没底，但不除非商场呈现“奇观”。
“政府现在拟定的方针方向是越来越落地，”曾丕权说。他猜测，在正式公布工业未来五年开展规划（即《新能源轿车工业开展规划(2021-2035年)》）之后，政府会有更多的方针逐渐释放出来，比方敞开路权，约束燃油车进中心城区，撤销限购，减轻大城市上牌难度等，经过这些不断去影响消费。
曾丕权一起以为，在我国新能源轿车的“方针市”在向“商场化”转化的节点，职业的竞赛格式在走向良性。新能源轿车品牌由本来的50多家，到现在筛选了一半以上，厂商进入了实力的比赛，而不是低质低门槛的竞赛，这相同有利于一个更好的职业远景。
另一个值得重视的现象是，包含外资和本乡轿车品牌在内，2020年将迎来许多干流轿车厂商新能源车型的会集入市。以特斯拉为例，其上海工厂出产的第一批国产特斯拉新能源轿车即将与我国的顾客碰头。
文凤轿车剖析师张志勇向经济调查网记者剖析以为，特斯拉以及别的一些世界奢华电动轿车产品的会集入市，将成为活跃的风向标，并由此加快国内新能源轿车顾客教育的进程，提振人们关于新能源轿车的决心。
他估计，2020年的新能源轿车商场会是较为动乱的一年，利好与利空交错在一起，待度过了这一动乱期，新能源轿车商场将稳步向上。
