【环球时报驻埃及特派记者 周輖】在开罗老城，堵车可谓粗茶淡饭。假如你开车行进在路上，能看到林林总总的轿车，小巴、校车和大型旅行巴士缓慢行进，偶然还能看到马车、驴车等最为传统的交通东西。在来来往往的车流中，一群群棕黄相间、带顶棚的三轮车分外有目共睹。凭仗体积细巧的优势，它们能够在拥堵的路途上活络地钻来钻去，快速行进，让堵在路上的人看得又愤慨又仰慕。这便是埃及的“嘟嘟车”，当地人把它们称作“tuk tuk”（如图）。
处理“终究一公里”
挥挥手叫一声“tuk tuk”，路过的“嘟嘟车”车便会停下来载上乘客，随后伴着隆隆的马达声，快速融入车流之中。这样的场景在开罗街头随处可见，朋友艾哈迈德向笔者介绍说，除了一些明令制止的区域和高端居住区，无论是村庄仍是在高速公路上，都有“嘟嘟车”的身影。对埃及人来说，十几辆乃至几十辆“嘟嘟车”三五成群地在路旁边等候生意或是在路途上奔跑，现已成了城市中的一道特别景色。
这种“嘟嘟车”起源于日本、泰国等亚洲国家，2000年前后初次出现在尼罗河三角洲的村庄里，随后不久便进入了开罗，并于短时间内涵埃及的各个城市里快速扩张。虽然被引进埃及的前史不算长，但“嘟嘟车”现在现已成了许多埃及人出行必不可少的一种交通方法。
许多刚到埃及日子的朋友，或多或少会感受到公共交通的不方便——地铁线路偏少、公交信息不清、一些站点较偏远、部分路途不适合步行……此外，城市里一些布衣区域的大街一般非常狭隘，偏远地区路途状况又相对较差，这些当地公共轿车很难抵达，大部分出租车也都回绝进入。
这时候，“嘟嘟车”便盛大上台了，它们不怕窄也不怕波动，即停即走，来去自如，能够在飞扬的尘土中活络地躲开一个个垃圾桶与水果摊，为民众处理回家“终究一公里”的问题。依据旅程远近，“嘟嘟车”价格从几埃镑到十几埃镑不等（1元人民币约合2.3埃镑），终究价格能够跟司机洽谈，其快捷与廉价赢得了人们的喜爱。本年初，中东打车巨子Careem在开罗的六个区域上线试运营网约“嘟嘟车”，这样接地气的服务受到了当地民众的欢迎。一些旅行公司乃至以“嘟嘟车”为卖点，向外国游客推介搭乘“嘟嘟车”旅游近郊村庄的项目，不过价格可就贵多了，预订一个4小时的行程需求花费至少50美元。
装扮林林总总
或许是觉得路途上的“嘟嘟车”千人一面太单调，有适当一部分“嘟嘟车”司机充沛的发挥幻想，竭尽心思地给车体点缀装扮一番，争着做那个“最靓的一个”：有的给座椅铺上垫子，有的在车顶悬挂各种叮叮当当的吊饰，有的在挡风玻璃和车两边上粘贴色彩斑斓的图像，还有的在车里装上音响能够随时播映音乐……看得出来，作为赖以生存的东西，“嘟嘟车”司机们对车辆保护有加。其实，他们的收入遍及不高，笔者知道的一位47岁的“嘟嘟车”司机苏布赫，他每天大约有130埃镑入账。为了创收，一些司机还会在车上展现各种小商品，找时机向乘客推销。
埃及“嘟嘟车”的故事还被拍成了电影。2015年，由埃及导演罗马尼·萨阿德拍照的75分钟纪录片《嘟嘟车》进入人们视野，影片叙述的是3名埃及少年“嘟嘟车”司机的故事。影片反映出，在其时经济不太景气的状况下，“嘟嘟车”不只在某些特定的程度上缓解了开罗巨大的交通压力，还为许多埃及人供给了工作和营生的时机。
一起，这部纪录片也反映出了“嘟嘟车”进入埃及十多年带来的一系列社会问题。因为办理的不标准，埃及许多“嘟嘟车”的无证驾驭者都是纪录片中像阿卜杜拉那样的年轻人乃至未成年人。依据埃及官方组织上一年3月发布的数据，在埃及境内共有超越300万辆“嘟嘟车”，但其间具有合法执照的只要9.9万辆。
面对被撤销
事实上，大多数“嘟嘟车”司机都没有接受过专业的练习，安全意识也相对淡漠。当地居民常常诉苦，有“嘟嘟车”在繁忙的路途上逆向行进，给本来就不晓畅的路途形成更严峻的阻塞。而因为很多“嘟嘟车”都在城市的偏远地段或是村庄运营，不时还发作司机掠夺、伤人、打扰女人等恶性事件。此外，“嘟嘟车”的尾气排放也加剧了开罗的污染问题。
埃及议会当地办理委员会就“嘟嘟车”存在的问题进行过屡次评论。2014年起，埃及制止进口“嘟嘟车”，但默许现已存在的车辆持续运营。该项规则发布后，在其时本来价值百科几千埃镑的“嘟嘟车”在黑市上居然价格飙升，涨到了上万埃镑。2018年，阿斯旺省制止“嘟嘟车”在城市首要大街行进；开罗也接连多年会集整治过无证驾驭的状况，屡次表明要逐步撤销“嘟嘟车”的运营。
本年9月，埃及政府总算下定决心，发动代替“嘟嘟车”的方案，将在全国范围内用天然气驱动小型厢式面包车替代柴油动力的“嘟嘟车”。假如该方案顺畅施行，2020年起，埃及就即将完全离别“嘟嘟车”了。而对艾哈迈德这样的年轻人来说，渐渐的变成了开罗街头巷尾重要元素的“嘟嘟车”是他从小就运用的交通方法，“要说离别，咱们还真不太舍得”。
