“咱们太难了！”
12月17日，在成都举办的一汽-群众群众品牌经销商合作伙伴大会上，经销商们关于2019的我国车市感叹道。
车市的头部合资企业姑且如此，可想而知其他车企在总结2019年的成绩时，心境将会多么杂乱。
那么，2020的车市还会好吗？
在日前举办的2020我国轿车商场预测峰会上，我国轿车工业协会方面表明，2020年估计销量为2531万辆，降幅将一切收窄，在-2%左右，而正添加拐点或出现在2023年。
换言之，车市的下滑短期内还将继续，接下来的3-5年我们仍是要做好打“持久战”的预备。
上星期内，群众轿车和现代轿车就首先发布了新一轮的出资方案。在它们看来，应对未来的车市革新的要害，有必要抓住构建企业的“软实力”。
从2020年1月1日起，现任SAP公司全球首席技能官比约恩·戈尔克（Björn Goerke）将担任群众轿车集团软件部分Car.Software的首席技能官，首要担任为智能网联轿车和数字生态系统的软件架构界说跨品牌规范。
这个群众方案将在未来5年耗资70亿欧元的规范化操作系统，未来可使群众集团每辆车的软件本钱大幅下降之外，还将有望成为集团旗下最具竞争力的品牌之一。
相同在此方面具有远见和野心的，还有现代轿车。
12月17日，现代·起亚轿车宣告虚拟研制程序正式发动。据悉该研制程序将能够把新车研制时刻缩短约20%，年均研制费用也将节约约15%。
在不断加强“软实力”的一起，现代轿车也一边盘算着把旗下的高端子品牌打进我国商场。
现代旗下高端子品牌捷尼赛思近来宣告，录用何睿思（Markus Henne）担任捷尼赛思品牌我国区CEO，担任该品牌在我国的事务运营。
依据乘联会的计算多个方面数据显现，本年1-11月，奢华品牌累计归纳销量200万辆，同比添加11.5%，商场占有率为10.8%。这也代表着，2019年奢华品牌商场占有率初次打破10%根本已成定数。
作为现在我国车市中增速最高的一个细分商场，每家车企明显都不肯错失这个正大不断做大的“蛋糕”。
像丰田旗下的雷克萨斯，好像正在酝酿着新一轮的攻势。
本周二，丰田我国把原广汽丰田履行副总经理李晖调至雷克萨斯我国，出任履行副总经理一职。有必要留意一下的是，这是雷克萨斯我国首位我国籍的高管。
依据丰田的规划，最快在2030年前将两家合资品牌的产值进步两倍，到达350万辆，一起对我国的轿车出口提升至50万辆，而这50万辆进口车出售大比例由雷克萨斯我国来完结。
有剖析指出，这或将是丰田再度开释雷克萨斯行将国产的信号。但依据雷克萨斯部分担任人的履行董事泽良宏在最近一次承受日本媒体采访时，却依旧表明“雷克萨斯现在在我国的销量和商场占有率仍很小，假如（在我国）新建工厂，有必要出售出去的量也将添加。”
不过，跟着李晖的入主，雷克萨斯的“本土化”作业必然将会进一步地深化。事关在德国轿车管理中心（CAM）本周发布的全球奢华轿车立异榜中，排在雷克萨斯死后的蔚来轿车，上涨的气势显得“盛气凌人”。
一起，排在该榜单第十四位的WEY，也代表着我国奢华品牌的强势兴起。像雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃这些二线奢华品牌，将最早遭到他们的冲击。
最近意欲跻身此阵营的，还有北汽。
12月18日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告，审议经过《关于子公司出资北汽麦格纳制造合资公司项目暨相关买卖的方案》。这家北汽蓝谷与麦格纳建立的制造合资公司，将全力打造全新ARCFOX品牌及产品。其一期规划建造产能15万辆/年，方案于2020年末前完结高端新车型首车下线。
参阅本年新造车实力的“难”，根本能够预见北汽这家新公司下一年即将面临的应战必然会渐渐的大。
抱负轿车便是最近的一个“典型”。抱负轿车首款量产车型——抱负ONE(参数|图片)，自12月4日完结首车交给至今，在不到半个月时刻里，已然阅历了银行停贷、新车毛病频发、注册资本下降、部分股东退出等各种困境。
难题虽多，但处理问题的方法也不少。正如本周内现已确定要兼并的美丽雪铁龙与菲克集团，便是很好的一个典范。
这家兼并后的企业，将成为全球销量排名第四、收入排名第三的轿车集团，并能直面群众和丰田的应战。但是，这家新晋的全球轿车集团，在现在全球最大的轿车商场——我国商场上却面临着不少的难题，怎么从头激起其在华的生命力以及重构竞争力，或将是这家全新的车企在“新十年”的初步有必要给出的首个答案。
