每逢咱们议论斯巴鲁这个品牌的时分，咱们第一个想起的好像总是WRX、STI、翼豹或许是BRZ这些代表硬核驾御的符号，在家用车范畴，像力狮、XV、森林人、傲虎这些车型，存在感显得相对较低。自吸、混合动力、智能辅佐、CVT变速箱等等的名词让斯巴鲁这个从前无比烦躁的品牌给人一种日渐“佛系”的感觉，现在的斯巴鲁好像不是曾经的斯巴鲁了。
从产品调性来讲，斯巴鲁依旧光环依在：全系日本进口，除了保时捷以外仅有的水平对置发动机，当然还有最重要的——全系标配的全时四驱（BRZ在外）。为了展示斯巴鲁宗族的“驾御硬实力”，斯巴鲁决议带着旗下的家用车系列来到北疆阿勒泰进行冰雪试驾，在喀纳斯这种天寒地冻中来一次硬核测验。
冰雪试驾重中之重天然压在了四驱体系上，要知道当年斯巴鲁便是靠着强壮的四驱体体系治了各大拉力赛场，WRX与STI的名号现在依旧嘹亮。不同于一般的四驱体系，斯巴鲁的精华在于左右对称式全时四驱体系。没错，除了水平对置，连四驱都是左右对称的。这套体系的精华在于平衡，左右半轴等长，让车辆不会因力矩不同带来扭力转向效应。
这次试驾的主力车型是SUV宗族的XV和森林人车型，他们都依据斯巴鲁最新的SGP渠道所出产，搭载的均是ACT4四驱体系（自动扭矩分配全时四驱体系），在默许情况下前后动力分配为60：40，日常驾御偏前驱，中心选用多片离合器式限滑差速器。当体系检测到车轮开端打滑时，多片式离合器介入作业，进行轴间限滑，动力分配也会随之做调整。
当然，再强的四驱都要有一双好鞋才干将实力发挥殆尽。这次试驾中，斯巴鲁全系车型都替换了诺记的HAKKAPELIITTA R2 SUV雪地胎。或许有很多人不大了解，诺记是一个来自芬兰的品牌，近几年来在雪地胎范畴体现适当超卓，收成了不少好评。
冬季用车主张咱们咱们替换一套好的雪地胎，日常运用的四季胎为了更好的进步静寂性、燃油经济性等，胎纹纹理比较浅，在冰雪路面上供给的摩擦力适当有限，很简单形成失控。即便你的车没有四驱，换上雪地胎也能大幅度进步车辆在雪路中的稳定性。
这次试驾的共处时刻最长的车型是森林人，那我就先来说一下森林人的体现吧。经过一次又一次的换代，森林人好像变得越发地佛系起来，没有涡轮增压，取而代之的是2.0L天然吸气发动机或许2.0L天然吸气+单电机的混合动力组合，再加上匹配的是CVT变速箱，不光与浮躁无缘，乃至能够说是“佛系”自己了。
不过在这次的试驾我惊喜地发现，我这次体会的混合动力版别，发动机145Ps的最大动力输出拖动这么大的车并没有幻想中尴尬。由于电机的辅佐，起步非常轻捷迅猛，加上CVT将动力“柔化”，整车开起来有一种老日系车那种轻捷感，很合适拥堵的城市路况。当大脚踩下油门时，发动机全力输出，能给你瞬间的反响，只不过功率摆在那，再加快才干比起涡轮增压发动机是有点差劲，而且发动机的声响确实会让你知道，它真的是极力了。
当然，历代森林人最让人入神的，其实在于它非铺装路面的强壮越野功底。森林人比起曾经的涡轮版别动力好像弱了，是不是意味着越野的功夫也随之退化呢？举个不大恰当的比方吧，十年前《叶问1》的叶问能够打10个，十年后的《叶问4》也仍然能够。森林人就像甄子丹的拳头相同，依旧拳拳到肉。
得益于斯巴鲁的SGP渠道，森林人的车身刚性比上一代提高了一倍，抗扭刚性亦提高40%。这个数据在日常或许体现不出来，但在这次的山路和越野等极点路况才干感受到森林人底盘功底的强悍。
在这次的体会中，我开着森林人走过一些惯例会遇到的越野科目，比如说穿插轴、侧坡、驼峰等等，但冰雪又进一步增加了检测的难度。得益于电机的辅佐，森林人在低速时瞬间就能释放出强壮的扭矩，配合上X-MODE的超卓体现，一点点不会觉得有任何牵丝攀藤，只需感受到一个车轮在打滑，动力就会传输到没有打滑轮的一侧，然后轻松经过。
上面说到越野用到的X-Mode，这套体系能自行依据路况调理动力输出和制动操控，又分为SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD两种形式。前者答应车轮有更多的打滑，在泥土或雪地中寻觅最佳的摩擦力，而后者则对车轮打滑有按捺，防止轮胎打滑过多形成严峻陷车。
在驾御时，只需按一下按钮即可封闭ESP进入越野形式并一起激活陡坡缓降功用，速度会依据陀螺仪测得的斜度、视点从头设定。关于驾御者而言，你只需要留心路面和握紧方向盘，其他的就交给这套体系吧。
在禾木村的雪地上，斯巴鲁作业人员规划了一条冰雪赛道，关于我这种在冰雪气候驾御零经历的南边司机来讲，无疑是一个巨大的应战。在这条赛道上，我驾御的是比森林人轴距更短的XV车型。由于路面附着力的不相同，冰雪赛道驾御最大的诀窍在于怎么让尾部灵敏地甩起来协助过弯。
在雪地的赛道驾御办法和柏油路面极端不相同，首要方向不能打得太多太急。方向打得太多太急，轮胎简单失掉抓地力，整个车就会发生推头，所以打方向要缓。当你觉得这个弯过不去了，你有两条路可走，第一是能够再一次进行挑选减速经过，但这样速度会很慢；第二则是打方向加给油门，让尾部甩出去，但假如油门和方向没有协调好，就会简单形成车尾没有滑出去而速度过快发生推头冲出赛道。
得益于更短的轴距和更轻的车身，XV的驾御趣味显着比森林人来得更加高，在给油的时分，XV的车尾很乐意甩动，而且油门线性跟脚令整台车变得很易控，悄悄反打方向就能把车拉回正轨，非常有意思。
在我进入冰雪赛道的时分，雪越下越大，能见度越发下降，我由于技能太菜看不清赛道而在终究几个组合弯前的赛道过于挨近赛道边，前轮陷在雪堆中。还好终究经陪驾教练一番操作和X-MODE的强壮四驱，仍是把车从雪地里开了出来。小小的XV脱困才干也如此优异，是这次体会给我最大的惊喜。
在从禾木村通往喀纳斯的山路上，路况变得更为恶劣，大雪一向鄙人，驾御员很难区别路基与路途，加上车队行进前方车辆会掀起很多的雪花，能见度大约只需10米左右，在这种恶劣气候下驾御对驾御员的精神压力非常大，稍不留神就会很简单发生意外。
这样一个时刻段，在坚持合理车距的情况下，咱们打开了斯巴鲁EyeSight智能辅佐驾御体系。不同于市道大部分驾御辅佐体系依据雷达以及雷达+单摄像头来完成预磕碰和ACC等功用，EyeSight驾御辅佐体系原理是经过前挡风玻璃上方的两个摄像头的成像，经过电脑对成像的处理来不断分分出成像巨细、形状和移动速度等然后完成辅佐驾御。
虽然气候恶劣，但这套体系识别率极高，在人眼牵强认出前车的雾灯与高位刹车灯的能见度下，EyeSight能够精准地坚持与前车的间隔，而且无论是加快仍是减速，都非常天然无感，大大减轻了驾御员的驾御压力，也进步了恶劣气候行进的安全性，在这方面，我承认人的EYES真的不如车的EYES。
欢迎来到神的后花园
以天为被，以雪为床，纯洁的空间里，似乎天地间，只需呼吸声。手握一把雪，起先觉得冰凉，再握一把雪，变得无比滚烫。想冲进雪堆里拥抱这雪，倒进地里却扑了个空，冰晶凝聚在手上，风一吹，化作一片粉尘，散落在空气中。我无法用文字和言语去归纳喀纳斯的悉数，但我知道冬季只需你来喀纳斯一趟，肯定能帮你丢掉手机，洗净你身上一切的烦恼。
受限于本来越谨慎的排放法规和节油规范，斯巴鲁开端加入了混合动力，抛弃了引进涡轮发动机，换上了CVT变速箱，动力放在城市中运用只能算够用水平，比起同级竞品确实又有点不够看。斯巴鲁就像一个内敛的理工男，把内功和洽东西都放在了顾客不简单感知的当地，比如说极好的车身刚性、强壮的越野功能、安全的驾御辅佐体系等等，你或许说在城市日用我有更好的挑选，但谁又会预料到自己不会有一次说走就走的旅程呢？
或许你像我相同，在繁忙的社畜日子中种下了喀纳斯的种子，种下了拉萨的种子，也种下过斯巴鲁的种子。咱们会一直坚信或许有某一天，会有一股水浇进心里，咱们的种子生根发芽，变成健壮的树藤，咱们摸着树藤，走到咱们神往的当地，对吧？
