冬至刚过，意味着行将进入数九天，最冰冷的严冬践约而至。与气候相同，全球车市依旧是一片惨白。
就以国内车市为例，依据中汽协发布的多个方面数据显现，11月轿车销量为254.78万辆，同比下降13.86%，连续了7月以来的低迷走势。1-11月轿车销量为2541.97万辆，同比下降了1.65%。由此预期，2019年全年轿车销量估计根本与2018年相等，增加阻滞。纵观2019年全年，在增量盈余开释完成后，轿车行业迈入愈加白热化的存量竞赛年代，也开端遵从真实的“森林规律”，这一年里，每一条频上“热搜”的关键词都泄漏出车企在“凛冬”下的求生欲。裁人潮受车市下滑、贸易战、英国脱欧等不利因素影响，“裁人潮”正在成为全球车企的主旋律。据汹涌新闻计算，截止现在，已有裁人方案的车企到达10家以上，触及宝马、奥迪、奔跑等奢华车品牌，也包含群众、通用、本田这样的强势跨国车企集团，严控本钱俨然成为了各大车企的一起方针，而削减人员开销无疑是其间最方便有用的办法。欧洲区域，本年1月初，捷豹路虎率宣告在英国本乡进行大规模裁人，裁人数量将达5000人。其间，触及人员包含办理、商场出售等多个工作岗位，但轿车出产制作人员不包括在内。随后，德国三大奢华品牌BBA相继宣告裁人方案，其间，奥迪将在2025年前削减9500个岗位，约为公司人数的十分之一；戴姆勒方案到2022年末在全球裁人逾1万人，相当于其全球职工总数的3.3%，一起方案扩展提前退休方案，并供给买断方案以削减德国的行政人员；而宝马集团方案到2022年末前裁人5000至6000人，其间大部分裁人将在德国慕尼黑总部进行。而原本就境况困难的北美区域，福特和通用也早早堕入裁人风云。上一年年末，通用最早宣告裁人方案触及超越1.4万人，福特紧随其后也宣告敞开了对其全球范围内的7000名领薪职工进行裁人的方案，菲亚特克莱斯勒轿车则宣告封闭意大利的工厂。不仅如此，连一贯以盈余才能著称的日系车也无法逃过。本年5月，本田轿车证明将在2021年封闭在英国温斯顿的工厂，到时也会裁撤3500个工作岗位；两个月后，日产轿车宣告到2022年将在全球范围内裁人1.25万人，据悉，这一数字占其职工总人数近10%。“主帅”下课所谓冷季整人，2019年，跟着车市下行，企业也迎来密布的高层领导换防，乃至不乏带队“主帅”的下课。7月5日，宝马全球CEO哈罗尔德?科鲁格宣告，不再寻求宝马CEO一职的连任。不少业界人士以为，迫使这位掌舵宝马四年的领导者下课的原因首要在于其对电动化转型的保存以及一份不太抱负的财务报表。多个方面数据显现，本年第一季度宝马净赢利同比下降近80%，呈现断崖式下滑。很显然，关于每一任宝马CEO而言，任何的“原地踏步”无异于“让步”。比较于科鲁格，日产CEO西川广人的下课则更为“戏剧性”。上一年11月，日产董事长以及雷诺日产联盟领头人戈恩因涉嫌违背金融法规被东京当地检察院拘捕，这位传奇领导人的“黯然落狱”让本就软弱的雷诺日产联盟愈加危如累卵。值此关键时刻，西川广人在不到400天的任期内，却让日产和雷诺日产遭受到了史无前例的危机，领导才能大受质疑，因而，不得不在9月16日辞去CEO一职。反观国内，车市隆冬之下，要带领弱势车企“窘境求生”无疑愈加困难。本年9月，自2012年担任江淮董事长七年之久的安进宣告卸职，而彼时江淮轿车销量下滑十分严峻，赢利也遭受重创。相同带领弱势车企交出一份惨白成绩单的还有华晨轿车祁玉民，在4月1日官宣离任音讯前， 2018年华晨轿车销量为10.24万辆，同比下降21.7%。抛开华晨宝马的投资收益，华晨轿车在2018年亏本了4.2亿元。销量赢利双降之下，华晨还遭到了宝马在其合资公司的“驱赶”，股比下调至25%，成为了国内合资股比铺开后自主“溃退”的首例。“被破产”2019年，“被破产”成为了车市新鲜词，即“破产”的音讯在业界迅速传播，随后，厂家紧迫驳斥谣言，终究不了了之，成为一场乌龙闹剧。但在空穴来风的背面，却是部分车企深陷泥潭的本相，在车市隆冬之下，“遮羞布”被无情揭开。10月9日，一份某银行内部邮件在网上传开，称“猎豹轿车、力帆轿车、华泰轿车、众泰轿车，四家车企将在年末进入破产程序，触及上下游汽配供货商产业链算计约500亿元坏账，要求排查”。很快，当事的四家车企均揭露否定风闻，称进入破产程序捕风捉影，而众泰轿车则以布告方式表明“相关报导没有一点依据，现在公司出产经营一切正常”。尽管“破产”没有落锤，但四家车企惨白经营却是不争的现实。就以力帆为例，自进入本年下半年以来，根本处于半停产状况，乘用车月度产值只要几百台。从其发表的数据来看，本年前8个月累计产值同比下滑超7成，累计销量同比下滑近7成，一起上半年已巨亏9.47亿，处于退市边际。在全体轿车商场继续下行的趋势下，销量下滑、赢利锐减成为大都企业所需面临的严峻应战，无论是裁人，人事调整，都是抱着满满的“求生欲“和快速走出阴霾的决计。