在广袤的我国大地上，行进着全球简直一切品牌的SUV车型，这儿的老百姓酷爱SUV，乐意掏更多的钱，费更多的油，缴更多的税，租更大的车位。在这个张狂的商场中，简直一切国际品牌的SUV都有过成功车型。
仅有 通用旗下的百年品牌——雪佛兰，SUV产品导入我国快二十年，却没有一款能称得上众所周知，销量能拿得出手的车型。
销量巅峰由开拓者奠定
说到雪佛兰，有必要说到SUV，由于它是广义SUV车型的奠基者，最早的SUV是从皮卡加盖开展而来的美国农民工具车，而第一款量产的相似车型便是雪佛兰的Suburban(参数|图片)，没错，便是“傻爸爸”，FBI和神盾局奸细的专属座驾，美国动作片中出镜率最高的车。而诞生于1969年的开拓者，是第一款搭载了四驱体系的SUV车型。
那个时代的开拓者(参数|图片)是满满的蒸汽朋克画风，不但能越野，自带大脚怪特点，还能敞篷，双门四座后边还有巨大后备箱空间，深受美国“红脖子”一族的喜欢，即使是今日还能在偏远的西部农业州看见它的身影。在货车“农转非”的道路上，往好听点儿说是在遍及SUV文明的道路上，雪佛兰是仔细的。而他在我国的SUV之路，却是从一款不仔细的产品开端的。
千禧年头，华晨金杯与美国通用开端了战略性协作，由于其时北京吉普的切诺基在国内商场中没有对手，这块肥肉有必要有人来分一分。金杯拿出了十足的诚心，期望导入的产品具有比小切更大的排量，更大的车身尺度，更奢华的内饰，愈加霸气的外形，而通用在北美的产品线中，恰恰开拓者契合这种定位。
彼时的美国版开拓者，现已完结了第五次迭代，并完结了主打双门的Blazer和全系四门的TrailBlazer(参数|图片)（越野开拓者）两个品类多个系列的产品，正在完结从农民车向城乡结合部进军的大业。
特别是九十时代初五十铃并入通用大家庭之后，专业的越野车渠道换了原有的中型皮卡底盘，让开拓者的公路功能得到了显着的提高，乘坐感触也愈加轿车化了，1995年的开拓者上还呈现了六缸以下的小排量类型，年销量也初次突破了25万辆，风头盖过了切诺基和福田布兰科，成为其时北美最受欢迎的SUV产品。
凄惨人生从开拓者开端
当然，关于其时家庭用车还没有许多需求的我国商场而言，通用体现出了那个时代外企遍及的高傲和高傲的情绪，他们没有把2002最新款的开拓者交给金杯，而是将1995年款开拓者的巴西版引入到国内。
这有段小插曲，不知真假，说在中美两边商洽的时分，美方把开拓者同渠道的换标车型GMC的Jimmy、奥兹莫比尔的Bravada，欧宝的Blazer和开拓者的图片放在了一同让中方选择，由于其时的华晨商洽团中大部分团员只知道雪佛兰的Logo，这才敞开了金领结的东方之旅。
事实证明开拓者在美国的成功是不行仿制的，其时的通用具有十几个本乡和全球知名品牌，开拓者的国际化却是从张狂套娃开端的，如出一辙的车更换了不同车标，就在欧洲、中南美、非洲吹起了冲锋号，六缸和八缸发动机在对油价愈加灵敏的其他几个国家，让用户养起来非常费劲，车的牢靠性也非常有一般，再加上零部件供给不及时，让雪佛兰的口碑日薄西山。特别是装备更低的开展我国家版，在我国这种以公务用车为干流的商场中，更是绰绰有余。
2000年头，我国商场中这类倾向越野车的SUV产品寥寥无几，除了价格更高的北京吉普大切诺基(参数|图片)外，只要遭受刹车门的帕杰罗V73，丰田普拉多(参数|图片)、陆巡和他们的国产领养兄弟北汽路霸3400、富奇沙漠飞狐4500，日产途乐Y60，一水儿的日本车，牢靠性一个比一个好。再加上价格更低的小切诺基，和与自己师出同门但廉价一半的重庆五十铃竞技者，定价超越30万的金杯通用开拓者真的没有一点儿竞争力。
在定价上的弱势还需求有产品上的神助攻，2002年第一批上市的开拓者搭载了4.3升排量的发动机，这在国内一起期的六缸机中是排量最大的，也是技能最老的，动力最弱的，当然，也是油耗最高的，而低配版的2.4升发动机拖拽这么一台两吨多的美式大家伙，想想都觉得不幸。再加上巴西版开拓者的内饰比以粗糙见长的美国车更粗糙，安装质量更差，也就更难在许多日本车中杀出重围了。
与开拓者一起上市的还有同渠道的S10皮卡，在美国它是后来雪佛兰索罗德的前身。金杯通用原汁原味的引入，成为了我国商场上首款合资中大型皮卡，在那个长城迪尔卖6万多驾校还买不起而用北京1021的时代，一款美式六缸大皮卡仍是挺震慑的。
但是，金杯通用却把它做得如同同门兄弟五十铃的车，价格十五万的“半截子农用车”注定了悲情的命运。直到十年后福特猛禽和道奇公羊在天津港报关，才吹响了美式大皮卡进军我国的号角，而金杯通用的这款先烈，在作废厂都难以见到身影了。
虽然一年之后通用认识到了产品规划的失利，及时推出了跟别克世纪同款的3.0排量发动机的新车型，但他们履行的全国降价六万元出售方针，在那个买车需求批条子的时代，让第一批全价购车的用户大失人望。
合理价格跌入30万以内区间的开拓者，预备跃跃欲试大干一场的时分，金杯通用的母公司呈现了股权转化，上汽的入主让新一批开拓者换上了实心雪佛兰金领结的新标。但改变了运营主体的开拓者，由于合格证与存案信息不符，在全国许多城市成了黑户车，无法上牌和正常运用，这让辛辛苦苦攒了半辈子钱的先富阶级车主如同吃了苍蝇相同，也就宣告了这款SUV开山祖师车型的与世长辞。
2005年，只出产了四年的开拓者正式在我国停产，沈阳通用工厂转而出产更挣钱的GL8，只留下一个不光彩的纪录——通用在我国最短寿的车型。
高端休旅在大洋彼岸
其实开拓者也并非一无可取，至今，北京的越野圈里，还有人钟情这款有着美国血缘的大块头。它的4.3升发动机嗓音非常淳厚，4挡主动变速箱配机械式分动箱也非常扛造，美国车特有的粗旷让车主对它的爱都是发自内心的，甚至有了一个“大驴”的绰号。在铩羽而归之后，美国人对这一代开拓者居然爱了十年，忍受到了2006年才换代。
换代之后的开拓者，变得更大，更奢华，八缸发动机配真皮内饰，多碟CD音响体系，尺度超越了五米，车宽超越了两米，雪佛兰北美专属的双层式前大灯和镀铬前脸显得霸气十足。在中大型的开拓者之上，雪佛兰还有大型的Tahoo“泰浩”和全尺度的Suburban车型，构成了它在北美的大型休旅车产品矩阵。
而之前的四门版专属车型TrailBlazer则定位为专业越野车，主攻jeep切诺基看守的四驱商场。它持续运用五十铃竞技者的底盘，逐步变成了一款中型SUV，而它舒适柔软的底盘调校，也为当年硬派越野车商场留下了一丝特性。
也便是说，金杯通用开拓者在美国的直系亲属一向都在坚持，直到2011年五十铃竞技者停产。跟着愈加倾向休旅化的五十铃Mu-X上市，TrailBlazer彻底沦为五十铃牧游侠的换标车，主力发动机也变成了五十铃擅长的柴油机。这种彻底的日本化，反而让它在开展我国家大受欢迎，成了一款“西方不亮东方亮”的车型。
换壳换标在我国商场
开拓者走后，雪佛兰的SUV产品在我国商场迎来了四年的空窗期，在这四年里，开拓者的远方亲属陆风X6和双门的X9逐步衰败，长城的哈弗逐步兴起，成果了我国SUV商场十年的昌盛，雪佛兰也总算弄理解了一个道理，专业的产品纷歧定会得到不专业用户的喜爱，所以，他们引入了科帕奇——一款韩国和欧洲混血的都市SUV。
这款车比其时同为进口车的福特翼虎更大，还多了第三排座椅，采用了四缸发动机和六挡主动变速箱，让人们认为它是一个不费油的进口大车。并且在一起期引入了六缸车型和悬挂欧宝商标的安德拉，当作绿叶烘托它的性价比。
事实上，科帕奇在进入我国的时分就现已过期了，陈腐的内饰和平铺直叙的驾驭感触让人提不起爱好来，而特别高的油耗更是让人望而生畏，二手车残值一泻千里。
但通用却没有在进口版科帕奇的冷淡商场反应中痛定思痛，而是持续这款车的国产化进程。直到2018年通用在沈阳工厂中驶出最终一辆国产科帕奇后的很长一段时间，其库存仍然没有消化完，并且是在优惠十万的情况下。要知道，这是一辆定价二十万出面的七座合资品牌SUV啊。
与低沉上市的国产科帕奇不同，创酷的上市活动做得反常高调，由于在其时的商场中，除了日产逍客、本田缤致和福田翼搏外，创酷仅有的同级对手便是自己的换标大哥别克昂科拉了。非常惋惜的是，由于定价过高，昂科拉输给了日本对手们，而创酷却仍然输给了昂科拉。
究其原因，一方面是通用过高的估量了雪佛兰的品牌价值百科，与昂科拉没有摆开价格差，另一方面，这两兄弟的体型，真实不应该把自己叫做紧凑级SUV，比起空间魔术师本田的缤致和日产从奇骏渠道开发而来的逍客，创酷的空间真实不幸，装备水平也太低，油耗又显着高出对手。
最让人头疼的是通用集团主动变速箱的牢靠性问题，出了保修期之后挨近百分之百的故障率让车主叫苦连天，也让它的二手保值率一泻千里。
借尸还魂偷梁换柱
眼看着跨国巨子在我国商场投入各种SUV赚得盆满钵满，起个大早却成为先烈的雪佛兰当然非常着急，创酷和科帕奇一大一小都不成功，而同胞兄弟别克的昂科威却成了香饽饽，上市第一年居然要加价出售。
更为挖苦的是，北美商场没有昂科威，别克品牌在美国也接近退市。所以，雪佛兰拿来了跟昂科威同渠道的探界者，便是北美版的Equinox，它的上一代车型正是科帕奇，因而又是一个紧凑级SUV。通用也又犯了指鹿为马的老毛病，楞说这车是中型SUV，定了一个比C-RV还高的价格，然后再利用高扣头招引无知大众。
固然，这种营销方法的确会让一些人上钩，但该车更高的油耗，更差的牢靠性，更昂扬的维护费用，在极低的车价后边显得特别眨眼，这极大极限的损害了雪佛兰的品牌价值百科，也让产品的口碑日薄西山。
在探界者又成为挥泪促销都无人问津的冷门车之后，通用仍然不思悔改，他们推出新车的意图如同就为了把顾客干晕。
2019年末，合理一切人都认为通用只推出了两款换代姐妹车时，别克的新昂科拉和昂科拉GX，雪佛兰的新创酷和创界四款车型一起上市。其间，昂科拉和创酷姓名不变，体型也没变，只不过官方供认他们是小型SUV了。而昂科拉GX和创界是两款轴距被加长的新车型，定位为替代本来昂科拉和创酷方位的紧凑级SUV。
从这两款产品的中文姓名里，顾客彻底看不出他们和上一任的联系，可当看到这个叫创界的雪佛兰新SUV的英文姓名TrailBlazer时，怎么样，眼熟么？
没错！便是美国版开拓者，便是这么固执，在全世界其他几个国家，它是五十铃MU-X的换标车，是规范硬派越野车。但在我国，或许是由于江西五十铃牧游侠卖的太差了吧，它是一辆小型车底盘加长而来的小紧凑级城市SUV。
甚至有网友戏称，这是一辆采用了宝骏510外观和内饰，但比510贵一倍还少了一个汽缸的美国宝骏510。这话说的有理有据有水平，由于宝骏的530的确背着雪佛兰科帕奇的英文字母在开展我国家畅销呢。
今日论题的结束，再次回到雪佛兰开拓者上，创酷创界上市一个月之后，全新的雪佛兰开拓者在我国发布了，这次也是一鱼三吃，同渠道的凯迪拉克XT6和别克昂科旗主销我国商场，开拓者作为通用全球战略车走向世界。
在时隔十五年之后，虽然仍然仍是那个紧凑级底盘的加长轴距版车型，但 开拓者仍是在我国被叫做中大型SUV了。不过美国版开拓者主销六缸类型，只要五座车，定位为中型SUV，车内的屏幕比我国版小一圈。
故事讲到这儿，如同又进入了一个轮回，我似乎看到了同一群媒体，在相隔十七年的两场开拓者发布会上，说着相同的话；相隔十七年的两篇新闻稿中，开拓者相同写着是北美最受欢迎SUV；十七年过去了，开拓者的档位比之前增加了一倍还多，还多了一排座椅，为什么它还要降价六万才会有人买呢？
