自从马3上市之后，其中有一项变化让车友们一向耿耿于怀，那便是它把多连杆独立后悬换成扭力梁非独立后悬。但实际上，因为本钱的约束，咱们在十来万车型（A级车）中所能接触到的底盘结构，绝大部分都是前麦弗逊后扭力梁。
可是，假如二十几万的车仍是用扭力梁式非独悬，好像就有些过分了，终究在这个价格区间里边，绝大部车型运用的都是多连杆独立后悬。有重视的车友或许榜首反响便是法系车，不过当疆哥细心整理了现在在售车型（不含寻求大空间的MPV）的悬架结构时，却意外地发现了，其实除了法系车，还有一些价格在20万以上的车型，相同选用后扭力梁悬架，终究有哪些车今日疆哥就来给我们盘点一下。
德系
代表车型：奔跑A级
价格：21.18-26.48万
A级可以说是最廉价的奔跑车了，但和同级宝马1系、奥迪A3比起来，它又算是最贵的。从它那同级最大的车身尺度来看，奔跑A级仍是投合了国人喜爱加长的喜爱。
不过在悬架方式上，奔跑A级三厢版用起了独悬和板悬混搭的方式。低配是板悬（扭力梁式半独立悬挂），高配则是独悬（多连杆独立悬挂）。于是乎江湖上就有了“板悬奔跑”这个称谓。
纵观奔跑品牌，也就真的只能找出这么一款车运用扭力梁后悬，但奔跑旗下的smart却是全系都在用着它，连有巴博斯加持，卖二十几万的smart four two、smart four two也是相同如此。
日系
代表车型：歌颂CDX
价格：22.98-34.78万
CDX是歌颂的榜首款我国特供车，凭仗共同、明显的特性仍是招引了不少顾客重视的。可是因为它和缤智有太多的相似之处，同渠道、附近尺度、相同的扭力梁非独立后悬；以及奢华感的营建得不到位，所以被称为“缤智王”。
要知道，CDX和缤智都与飞度共渠道，因而也承继了不少飞度的特性，但要卖到20万+的价格，的确让粉丝爱不起来。
同是日系奢华品牌，英菲尼迪也相同推出一款运用扭力梁式非独立后悬的SUV-ESQ（18.08-23.08万），这车的销量情况也是堪忧，根本原因便是ESQ奇怪的外观不能被我国顾客承受，还从前被列入“十大最丑车型”的榜单。
法系
代表车型：美丽5008
价格：18.77-27.37万
说起扭力梁自然是少不了声称最会调底盘的法系车的，尽管5008的规划风格适当时髦、动力搭载很是够用、5/7座布局也是很有清晰的目的性。但我国市场对法系车的认可度并不高，归根结底，便是其产品力和品牌力出了问题。不明白国内顾客的需求，一味地法系规划、法系定价、法系宣扬，终究也只能是法系的成果。
除了雪铁龙、美丽根本选用扭力梁非独立后悬架外，法系奢华品牌DS旗下的DS4S、DS6也是相同选用板悬。不过，值得一提的是，并非一切法系车的后悬都在用扭力梁（DS7选用后多连杆独立悬架），有些更贵点的是在用纵臂改变力式非独立后悬。不可否认，法系的非独立后悬调教的确是有一手，但优势并没有发挥出来，终究也是“好酒也怕巷子深”。
除了德系、日系和法系，自主品牌相同也有一些二十万以上的车型在用扭力梁式非独立后悬。比方春风风神E70、猎豹CS9新能源、开瑞K60V等等，好在这些用扭力梁的车大都是因为改电而提价到二十几万的价格，否则国产的用料宽厚之名真的是要打个折扣了。
一般以为，独立悬架是高档于非独立悬架，因为独立悬架的本钱更高（豪车上根本后悬根本都是多连杆悬架）。别的因为物理结构的优势，独立悬架带来的物理上限也更高，可是底盘调教功底也很重要，因而也不可否认有些非独悬的车型调教得比独悬更好。那么，关于这些二十几万都还用扭力梁的车型，你们是否认可呢？
