以思域为竞品标杆而开发打造的菲斯塔,当年可谓小火了一把,短短不到三个月时刻就打破万辆大关,那个时分的现代正在阅历人生的低谷期,而菲斯塔却逆流而上,一度被视为现代的救命稻草,尽管销量上与思域一直存在距离,可是破万已然算是成功了。
菲斯塔最光辉的时分是2019年3月份,销量一度打破到2万多辆,与网红思域现已平起平坐了,仅仅后劲不足,在此今后,菲斯塔的销量呈直线下滑,销量敏捷回落,从4月份开端,菲斯塔的销量一直徜徉5-6千台左右的水平,最新的11月份,菲斯塔仅仅只要6866辆。
反观思域,这个菲斯塔视为最大的人生对手,仍然坚持着每个月破2万辆的好成绩,思域尽管中期有过换代晋级,但一直不曾进行根本性的改动,仍是十代思域那个姿态,没想到销量自始自终的稳,难怪菲斯塔这么仰慕妒忌恨,不仅仅菲斯塔如此,许多其他的车型相同仰慕妒忌。
6866辆,作为一个被现代寄予厚望的车型,这样的销量在许多合资车之中也算是靠后的排名,更不谈还肩负着现代的兴起重担,现代盼望菲斯塔催动销量的梦根本是破碎了,未来何去何从呢?
菲斯塔从运动车型的视点来说还算不错,比起思域有过之无不及,正因为比思域更朴实,导致受众集体极为有限,不是磷火少年,谁又会那么钟情这台车,极致的运动毕竟仅仅小众的挑选,这也是菲斯塔落败的根本原因,不是任何一个人都那么喜爱过于微弱的动力,恰当的家用特点更能吸引人。
现代只看到了思域动力成功,却不知思域也有不为人知的家用性,CVT变速箱本就是为家用车而打造,此外空间上的优势也是思域的强项,菲斯塔只知道比拼动力,就算是1.6T高功率板赢了思域又怎么?在其他方面仍然被吊打,干式双聚散的搓顿,后排空间小的局限性,这样一些问题菲斯塔历来不曾正视。
分明动力比思域都强,为什么仍是销量达不到思域的高度,光一个动力是不行的。
往大的方面来说,本田的口碑万人追捧,现代的口碑不胜枚举,韩国当年欠下的债认为凭仗时刻就能消失殆尽,显然是想多了。现代尽管是闻名全球的强企,关于中国商场并没有天公地道,许多前卫的技能并没有导入国内商场,溃败也是已然可见的。
不是顾客不喜爱菲斯塔,而是菲斯塔自身存在缺点,背面的现代也存在一些客观原因。
现代在轿车范畴根本现已全线崩盘,除了领动还坚持不错的销量,其他的车型从里到外都凉透了,名图、索纳塔等车型销量乃至更低,作为仅次于领动的菲斯塔,现在败势凸显,现代靠一个领动破万的销量就想撑起整个车企不太实际。
再加上中国商场的确不如前几年那般火爆,增量竞赛的年代,车企与车企之间其乐融融,都活的有滋有味,可是现在存量竞赛年代,都是虎口夺食,没有强壮品牌力支撑,也没有过硬的产品力,落败也是必然结果。
现代的路在哪里?怎么扭转局势?现代该何去何从?这样的一个问题没人能答复,关于一个口碑尽失的品牌来说,并没有真实能对症下药的良方,只能看现代接下来做何种战略调整了。不过,笔者觉得,现代应该拿出更大的诚心来搏一搏,将欧美商场最先进的技能导入国内,拿出诚心总比没有诚心好吧?
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