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先上个转子祭天
马自达一向因其寻求驾趣以及偏执的品牌性情被咱们戏称为“东洋宝马”。这么多年了，它一向没有向有用退让，一向没有抛弃转子发动机、一向致力于把概念车的外观直接拿来量产......可是，这个凭空捏造的技能宅因其偏执而为人赏识，也因其偏执而销量渐少。
从最早的马6、福美来满街跑到现在直接沦为小众挑选，马自达进入我国20年，可谓是高开低走的典型。
马自达刚刚发布了最新的我国商场销量，本年的1-11月卖出20.32万辆，比较去年同期，下滑超越19%。在年初时分，马自达我国预估2019年方针销量为27万辆，现在来看，铁定是无法达到方针了。
实际上，马自达本年的全球销量也是下滑的，还在于日本、我国和美国商场销量都在下滑，但欧洲商场销量是站稳了的，原因是新一代马自达3的上市，撑住了局势,可见现阶段马自达的问题在于：各大车系都处于产品寿数晚期，而新一代的产品在换代后仍是能够赢得老练商场的认可的。
不过咱们今日要评论的论题是：马自达的奢华之路究竟走的通吗？由于在本年5月9日，马自达反常头铁官宣了一个巨大的卫星：开发一款直列六缸加后驱的车型！
或许你会吐槽，被东洋宝马、东洋宝马这样叫着，真当自己是宝马了？现在卖的这么差，上了六缸价钱更贵谁买啊？但我仍然以为，马自达这么做有他的道理，请听我具体为您分化。
马自达的奢华梦
——当年的马自达居然路子这么野？
说到日系奢华车，没人会想起 fini、eunos和amati。或许是它离咱们太悠远，又或许是它们实在是没有在轿车的前史长河上留下什么太深入的印记，但这些品牌究竟仍是标志着马自达在泡沫经济时期最光辉的一段日子。
上世纪80年代适逢日本泡沫经济时期，马自达大举扩张副品牌与出售通路，旗下品牌达到了惊人的5个：马自达、高档奢华轿车道路的Eunos 、专心精品小型车与轻型车的Autozam （K-CAR）、运动功用化车款的 fini 、运营福特轿车车款的Autorama等五个品牌。
Eunos在国内也被称为俊朗（当然现在底子没几个人记住住了），马自达旗下的高端特性化车型会被冠以Eunos之名，例如MX-5、转子跑车COSMOS（RX-7的前身）、中型奢华运动轿车Eunos500、800等。
Eunos cosmo
而 fini（读音是アンフィニ 阿菲尼）是马自达旗下运营运动功用化车款的品牌，最闻名的产品便是前期跳灯版别的第三代FD3S型RX7（后期款挂马自达飞翼标）。
fini RX7
Amati 1000
amati则是马自达为了在北美商场与雷克萨斯、英菲尼迪抗衡而策划的奢华品牌，在1989年的东京车展，马自达就推出了一款搭载“真”W型12缸的发动机（气缸真的是W型摆放，而不是群众集团的VR6x2），排量为4.0L，峰值扭矩约为373N m，马力为350Ps的Amati 1000车型，方针直指在美国红极一时的雷克萨斯LS400。
不过由于泡沫经济的幻灭、以及这种多头马车式的行销战略的失利，马自达堕入第二度运营危机。所以该公司从头整合，改以单一“MAZDA”品牌出售，接着整合国内的经销商通路，仅保存Mazda、 fini、Autozam等三个通路称号， fini和Autozam只能在日本本乡看到，现为马自达本乡4S店称号。
差异化和溢价对马自达的重要性
——中低端轿车的消费团体很少为溢价埋单
依据笔者调查，每逢一个商场趋于老练，顾客的需求就会急剧的向十分有用和十分特性两个方向挨近。
就看看马自达的老家日本吧，假如你从前去旅游过，你就会发现日本路上的大多数车主要由K-CAR、紧凑型、小型SUV 、MPV以及A0级车组成。而剩余的，要么便是高价的奢华车，要么便是硬核纯玩车。
在日本看到这种黑色的日系高端车，你最好离远点
而功用比较折中的车型，例如B级车，就简直都是出租车、商务招待用车，当作私家车运用的就比少了。
咱们再留意一下马自达现在的产品线，简直都是所谓统筹运动性的折中车型，这些价格相对不高的、说运动么运动的又不完全、说有用又不有用的“假运动”车不光在日本本乡不好卖，在日渐趋于老练的国内商场也是如此。
就拿阿特兹举例，咱们都知道，在国内只需沾上“运动”二字的非奢华B级车，简直都对错死即残，阿特兹的的销量也不甚抱负，而BBA的同类车型就活的很润泽。
实际上“运动”是一个非理性的奢华特点，由于运动和有用是不行兼得的，所以必然要和品牌溢价绑缚出售。而在现有的马自达产品的价格区间，用户往往是有用性导向的，他们没那么多预算去为溢价买单。所以马自达为了打造所谓运动性而终年居高不下的本钱（万年不优惠）也就成了自己最大的命门。
被誉为“竞赛战略之父”的美国学者迈克尔·波特从前对差异化有过这样的描绘：一个企业，不是简略地给出一个贱价，假如能向买家供给有价值的独特性，那么它就和竞赛对手形成了差异化。一旦你的差异化尽力能为你的产品和服务带来更高的价格（这个差价大过你为此差异支付的本钱），那么你就具有一个差异化竞赛优势了。
所以我觉得，与其在10-25万区间与丰田、本田、群众死磕，马自达不如自动进步定位，做出差异化提高溢价，去寻觅对性价比更不灵敏的用户买单。
而怎样才干做出溢价呢？六缸加后驱，嗯，不错。
马自达想干什么？
——当然是造一辆扛把子轿车旗舰
闻名的LS400 《Balance》广告
咱们回想一下雷克萨斯是怎样来的：雷克萨斯的第一款车型是奢华行政轿车LS400，这台车搭载了4.0L V8发动机，在其时的日系车中可谓是仅此一家。闻名的酒杯广告《Balance》体现出这台车极佳的平顺性，也为之后雷克萨斯的其他产品翻开了口碑。
就好像LS400相同。很显着，在车坛团体新能源化、发动机小型化的今日马自达还头铁的研发直6、后驱，为的便是开发一款足以称得上奢华旗舰的产品来开一个头，带领旗下产品完成高端化和奢华化。
未来或许搭载Skyactive X发动机的下一代马自达3
依据马自达之前发布的品牌战略，未来或将采纳“小型架构”和“大型架构”两条阵线凹凸调配。“小型架构”应该是指尺度相似马自达3打造的一系列产品，选用Skyactiv-X四缸压燃汽油发动机以及24V轻混。
而“大型架构”应该便是以阿特兹为首的中大车型，搭载直列6缸Skyactiv-X发动机或许转子发动机、主驱动轮为后轮的高端车型。上述内容均归属于“新代代产品线”方案，相应的新技能或新车估计将在2020-2025年间连续问世。而咱们所等待的旗舰车型也将诞生于"大型架构"，到时一台搭载直六发动机、输出超越400马力的大型运动轿车、GT或许将呈现在咱们面前。
至于能不能做出满意的差异化？首要，我觉得依照现在的音讯看来马自达确实是铁了高端运动化这条心了；并且以马自达本身的技能实力，打造一款运动功用优异的车型也并不是一件难工作。最大的问题在于，正常的情况下咱们咱们都以为奢华品牌会有三个溢价点：
1.前史见识
2.技能见识
3.开出去有体面
尽管1、2都能牵强满意，可是佷惋惜，马自达显着不是一个能让你有体面的品牌。所以想要成功奢华化，马自达的新车就必须要满意冷艳，冷艳到它本身能够有巨大的论题性，就像当年的LS400直接把丰田带进北美奢华沙龙相同。
当然，咱们仍是先祝愿马自达能够挺过这一波车市隆冬吧。
编辑部辣评
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