(央视财经《正点财经》)近期二级商场中,新能源轿车电池板块接连强势上涨,从商场需求来看,我国运营类新能源轿车动力电池作废年限是3~5年,私家乘用车动力电池作废周期为5~8年,到现在,最早推行的新能源轿车已确认进入动力蓄电池收回期。那么针对行将进入作废期的新能源轿车电池,将怎样处理呢?
刘先生的这款辆新能源轿车,电池已确认进入到作废年限。假如依照二手车卖掉,只要其时车价的缺乏3成,假如依照收回废旧电池处理,价格更低。
刘先生 车主:换电池的费用特别贵,20多万的车子,一年折旧就一半,咱们开端都没考虑。
“修不起车,卖不起价”,因为保值率低,新能源二手车商场堕入两难地步。在某二手车电商网站记者看到,一台2017款的新能源新车,销售价格在80多万,眼下行进5000公里的二手车,就只买到45万。业内人士和记者说,现在,国内第一批新能源车电池作废顶峰行将来临,现在,不少新能源车企正在预备,经过老车换购新车的方法,款留老车主。
北汽新能源技能总监兼工程研究院常务副院长 李玉军:树立40多个收回网点,这些网点都能够对电池车辆进行收回,尤其是前期的用户,咱们北汽首要的方针是换购。
中国轿车工业协会副秘书长 师建华:还没那么多的顾客运用新能源电动轿车,这种配套的换电充电这种便利的设备建造的确还不行完善,这还源于一个产品在商场得到屡次实验,运用,逐渐扩展消费集体,相关的服务设备才会跟得上。
上一年,国家七部分一起发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用办理暂行方法》,《方法》中着重,执行出产者职责延伸准则,要求轿车出产企业承当动力蓄电池收回的主体职责。那么,一年多过去了,问题解决了吗?
赵师傅在北京开租借已经有20多年了,他驾驭的是这种新能源车型,能够快速替换电池。只需要3分钟左右,就能够从头上路。
北京租借车司机赵振忠:充电一个是慢,很多充电桩被车辆占用,充电的时分偶然呈现掉电状况,换电咱们不必再考虑对电池的保护保养。
新能源轿车国家大数据联盟的多个方面数据显现,估计到2020年,我国退役电池累计约为25GWh,约为20万吨,2025年退役电池累计约116GWh,约78万吨。依照规划,国内新能源车企将对退役电池进行评价、分选,并依据电池不同状况,逐渐完成收回使用。一起,国家有关部分正在树立长效机制,近来发布的《推进要点消费品更新晋级疏通资源循环使用实施方案(2019~2020年)》明确指出,要推行新能源轿车电池租借等车电别离消费方法,鼓舞企业研发充换电结合的新能源轿车产品。
北汽新能源技能总监兼工程研究院常务副院长 李玉军:换电形式终极的方针,真实做到车电别离,做到电池和车辆的双寿数办理,这样也是将电池的价值最大化,用户在车电别离的商业形式下,用户只买的是除掉电池部分的车,购买本钱远低于传统油车。
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