京城的深冬在寒风中瑟瑟发抖，烦闷的穷极无聊，人们巴望着一线热情的呈现，能为冰凉的心脏争夺更多的热量。出人意料的别克强者体会营之冰雪乐土的约请犹如济困扶危，它让冰雪与严寒成为了一种热情，一种巴望，驾御着别克全新旗舰SUV—昂科旗，在静寂的白色国际恣意造次，严寒由外及内，热情由内及表，美妙之感溢于言表。
跟着窗外景色逐渐被“白色”笼罩，海拉尔严寒的要挟也随之迫临，飞机落地，短信以下马威的方法来到，“海拉尔气温低至零下25摄氏度。”走出航站楼仅5秒钟，瞬间感觉不对劲的各家媒体记者纷繁急速冲上大巴。怎样描述这种感觉呢，就像穿戴半袖在冬季的北京耍单儿相同。与极寒的密切触摸改写了咱们抗寒的极限，咱们蜷缩在大巴车里，慢慢驶向坐落内蒙古海拉尔市呼伦贝尔星锐冰雪试驾基地。
在那里等候咱们的共有3款车型，分别是别克昂科旗、别克昂科威(参数|图片)、别克昂科拉GX(参数|图片)，以及纽博格林安全驾御中心总教练Sascha，CRC拉力赛冠军车手韩岳、李微等顶尖教练团队现场助阵。不过，这次咱们将首要体会其品牌的新旗舰SUV—昂科旗。咱们将驾御它来参加快应战赛、极速Slalom、冰环漂移应战、操稳道·限时应战等操控体会。
灵活的车身、平顺的动力联接和超卓的动态体现，使昂科旗在“雪面动态广场·加快应战”中的动如脱兔。
“加快应战”，比较柏油路面，冰雪路面的难度会更高。因为经过屡次体会，赛道上的积雪现已根本被刨洁净，剩余的冰面会进一步下降附着力。即便有钉胎的辅佐，两驱形式现已不可以顺畅起步了，而在运动形式下，得益于别克昂科旗(参数|图片)所搭载的这套智能四驱体系更准确的分配前后轮动力输出，才得以最大程度协助车辆起步，再经过对油门踏板的准确操控，让它在冰雪路面也能具有不错的加快。
而关于四驱车型而言，经过桩桶时，仅需小幅度批改方向即可，合作十分活络的油门呼应以及换挡逻辑明晰的变速箱，可以让车又快又平顺的经过。别的，发动机以及悬架部分还选用铝制的轻量化结构，结合力度适中的转向，在接连的重心搬运时，并不会觉得十分粗笨，十分好上手。
轻量化的硕大车身，智能全路况四驱体系，让昂科旗这“操稳道·限时应战”赛道中挥洒自如。
在“雪面动态广场·极速Slalom”留下了一个又一个个洒脱的过弯身影。
“极速Slalom”首要是模仿模仿赛道滑雪的贴桩⽅式，比较于一般路面上的绕桩，它的难度更高，更要检测四驱体系前后动力的分配以及动力呼应速度。昂科旗一共有舒适形式（前驱）、AWD、运动形式以及越野形式四种。
经过屡次测验，终究挑选越野形式而且封闭一档牵引力操控办理体系，在该形式下，四驱体系可以更好的对前后动力分配。一起，在车身横向摇摆的时分，牵引力体系不会过于干涉动力输出，所以在这个形式下，可以快速完结绕桩动作，车身动作也更连接。
“操稳道”科目是3.6公里冰雪归纳路途,需求对油门准确的操控，确保均匀车速，让车辆以平稳的姿势完结。得益于昂科旗力度适中的转向力，即便频频的转向也并不会觉得很累，一起也比较简略操控。
而在过弯时，急踩刹车，急打方向这些都是过错的驾御方法，正确的方法是需求准确的操控油门以及转向，让车辆经过重心搬运的方法经过弯道,在出弯时，对动力呼应也很要害，昂科旗这套2.0T+9AT的动力输出十分快，动力可以很快联接上。当然，油门也不能太大，不然轮胎打破抓地力后，等候你的便是厚厚的雪墙了。
驾御着昂科旗在“冰雪圆环·冰环漂移应战”中放飞自我，体会冰雪驾御的趣味。
该项体会要驾御昂科旗完结圆形跑道的绕圈漂移，我挑选了外圈的雪道，体会中敞开ESC的情况下，车辆呈现较大的侧滑时，车身会当即进行批改，来康复轮胎的抓地力，从而来确保车身的姿势。
而昂科旗作为四驱车型，比较于后驱车型来说，在这个项目中要相对简略一些，并不需求忧虑它有多么难操控，相对的，昂科旗在这个项目中得益于轻量化规划的前麦弗逊悬架+ 复合扭力梁带瓦特连杆后悬关于车身的强支撑性，让我在这里完全的放飞自我，带着小小的甩尾、侧滑进行漂移，那一瞬间自信心瞬间爆棚。
最终，我想聊聊我对冰雪试驾的了解，其首要检测的是车辆在严寒气候中的安全性、操控性以及安稳性，本次体会的昂科旗都很好的完结了各自的任务。而常常说到冰雪试驾，许多人首要想到的是画出美丽弧线的漂移，确实，冰雪中的漂移让失控变成一道景色，但那并不代表对极点环境的降服，安稳才是驾御冰雪的最好例子。
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