2019年倒数第二天，特斯拉又轻松创造了记载，国产Model 3(参数|图片)完结了正式交给。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交给，特斯拉只是用了357天，这创造了特斯拉的全球开展记载，让钢铁侠对我国功率拍案叫绝。要知道，在全世界任何一个国家，特斯拉都不或许完结如此高效的速度，在印度它或许连一个大坑挖不成，在德国或许连工会商洽都无法完结。而除了特斯拉之外，任何一个我国企业也不或许取得如此优渥待遇，哪怕是长城宝马这样的中德战略合资项目，没有几年也休想走完各种批阅手续。
那么，在我国人民体贴入微的温暖亲热的关心下，特斯拉将创造怎样的奇观？缄口结舌的自主造车新势力是否还有生计时机？这需要对特斯拉进行一个客观剖析。
特斯拉的最大优势其实方针
毫无疑问，特斯拉最大优势是方针。作为“钟镁毛衣战”的最大受益者，特斯拉在华开展一路绿灯，最快速度批阅，我国银团供给低息贷款，寸土寸金的上海拿出大片土地，一起特斯拉还打破了我国的合资方针，成为有史以来榜首家外商独资车企，这是自主造车新势力永久难以企及的方针优待。
能够类比得是，今日新势力典型代表——蔚来轿车至今还没拿到资质，只能运用江淮代工来出产；威马和抱负们请求资质无望，只好经过收买废物品牌曲线取得资质；爱驰即使自建工厂也拿不到资质，后来只能经过江铃控股曲线救国。而除了少量幸运者，至今大多数造车新势力苦于资质问题，仍然被关在门外。
比较造车新势力们的困顿，特斯拉简直是不费吹灰之力就拿到了资质，并且是拿到了含金量最高的资质。特斯拉的资质含金量首要体现在两点：榜首点是外商百分百独资，这是我国历史上榜首家，也是现在仅有一家，只是这一点，就让群众丰田们仰慕的垂涎欲滴；第二是特斯拉拿到了最高阶的资质，依据是它能够直接出产轿车。能够类比得是，现在造车新势力推出的产品简直悉数为SUV。这并非它们不想制作轿车，除非让江淮或许海马等代工出产，它们自己请求和收买来的资质遍及只能制作SUV，没有制作轿车的资历。特斯拉出手就拿到尖端资质，这是造车新势力简直不或许完结的使命。
事实上，不要说造车新势力，即使是燃油车企，想要拿到轿车资质也是难比登天。我国轿车行业敞开30多年来，非公有制企业拿到轿车资质的只要6家，分别是吉祥、长城、比亚迪、力帆、华泰和众泰（假如加上海马是7家），并且每家简直都是经过几年、十几年、甚至几十年的极端艰苦的尽力才拿到。特斯拉不费吹灰之力拿到最高等级的轿车资质，阐明特斯拉在方针方面现已享用最高待遇。
考虑到我国并非一个朴实商场经济国家，方针往往决议着存亡胜败（山东一家工商局，便是不给一家企业办执照，成果将企业生生拖死）。特斯拉有了方针加持，一路绿灯，所向无敌，重重阻止瞬间化于无形。在与造车新势力竞赛时分，特斯拉身披黄金盔甲，手拿尚方宝剑，脚踏风火轮，死后是天兵天将，面临肉人成群的自主品牌，根本上予取予夺，能够为所欲为。
特斯拉自带的魅力光环
除了方针优势，特斯拉自身也是一家十分超卓的企业，现在正处于诞生以来最轻松的舒适区，不管在我国、在北美、仍是全球，特斯拉就如一辆刚刚挣脱泥泞区、驶上高速公路的轿车。现在正在敏捷扩产的model 3，为特斯拉的开展供给了强有力的引擎。得益于Model 3在全球范围内的大批量交给，本年前三季度，特斯拉在我国商场轿车销售收入为23.18亿美元（约合人民币162.16亿元），同比增加60.4%，这影响着特斯拉股价一路飙升。
而在我国商场，特斯拉还有十分杰出的品牌优势，这也让造车新势力们望尘莫及。
有必要供认，尽管我国轿车商场现已接连10年位居全球榜首，惋惜我国轿车商场并非一个彻底商场化的商场，顾客的消费心思也不行老练。在日本、美国和欧洲等轿车文明比较老练的国家，咱们购买轿车根本都是从实用性动身。可是在我国，品牌是顾客考虑榜首要素，尤其是一线二线的城市中产，他们首要挑选品牌，其次才是产品，自主品牌哪怕做得再好，在榜首关就会被筛选掉。
特斯拉在品牌方面显着更具吸引力，尤其是作为新能源轿车先行者的科技气质，再加上创始人钢铁侠马斯克的个人魅力，赋予了特斯拉极致光环，让许多顾客将特斯拉排在首位。一起在产品规划上，特思达斗胆运用全新元素和推翻式规划，隐藏式门把手、天幕式车顶、蝶翼车门、卡片式钥匙、手机发动、以及科幻战车相同的皮卡，让人们充沛感遭到特斯拉的立异魅力。
十几年前，通用从前说要从头创造轿车，惋惜这只是是一句广告，今日的特斯拉确真实从头创造轿车，这让许多顾客在驾驭特斯拉时分发生巨大的荣誉和决心。这种品牌距离，甚至使得造车新势力哪怕在产品力方面能够赶上甚至超越特斯拉，在归纳竞赛力上仍然缺乏，使得特斯拉能够简单收割高端消费商场，取得蛋糕上那层最好吃的奶油。
Model 3的长处和缺陷
最终咱们还要谈谈Model 3这款车，毫无疑问，Model 3是一款里程碑式著作，是特斯拉甚至新能源商场榜首个爆款，它在全球享有很高的知名度和影响力。
1.它的外形和内饰规划新潮科幻，充溢艺术气质和魅力；
2.新车空间规划十分成功，和外形尺寸相同的竞品比较，Model 3的实践空间肯定最大；
3.新车续航为460km，这个数字并非最高，不过含金量特别高，许多顾客会轻松开出超越500Km的续航。一起电池耐衰减功能极佳，20万公里不过衰减9%；
4.Model 3有着优异的控制，官方百公里加速度为5.6秒、最高时速225km/h，事实上许多人能够轻松开出4秒多的成果，并且由于杰出的工程规划，重心低，侧倾小，高速稳定性特别好；
当然Model 3这款车也并非没有缺陷。
首要是价格偏高，许多人认为Model 3国产后价格会大幅度下降，事实上并没有。35.58万元起价和进口车根本似乎，远远超越了国内同级竞品。其次，尽管特斯拉的价格已达到或许超越了同级ABB的燃油车水准，可是在奢华元素刻画方面，在原料工艺方面还有着显着距离，产品高档感严重缺乏；这将限制Model 3在华的进一步开展。
写在最终
最终点评一下特斯拉。毫无疑问，现在特斯拉渐渐的变成了中美友爱的平和模范，它在方针方面遭到的照顾和维护，是造车新势力拼命也永久都不或许企及。一起作为新能源商场最具代表性的品牌，特斯拉的产品魅力和品牌号召力也远超造车新势力。一起特斯拉关于我国商场充溢野心，它的一期产能25万辆/年，总产能方针50万辆/年，这简直相当于现在我国新能源商场50%的比例。
当然特斯拉并非没有短板，最大短板是产品性价比，它过于急迫地想在我国收割赢利，拟定了一个赢利丰盛的价格。可是事实上，现在新能源轿车首要本钱是电池，而现在电池的价格十分通明，很简单推算出Model 3的本钱和赢利。能够类比得是，现在造车新势力的产品价格，比Model 3低了大约40%左右，典型比方销量火爆的广汽新能源旗下的埃安S MAX 630，空间比Model 3大了一圈、装备显着超出、续航超越了50km的前提下，指导价不过20.58万元。假如不考虑特斯拉的品牌溢价，在性价比方面埃安S简直能够完爆Model 3。
当然这也不意味着Model 3会抛弃在性价比方面的抢夺，当它收割完榜首批铁粉，一起工厂产能提高之后，它有着极大的降价激动，或许到了那个时分，才是造车新势力最大压力的开端。
