自从12月24日中保研发布了上汽群众帕萨特的磕碰测验成果以来，言论欢腾了。简直90%以上的群众用户在购车时都把“安全性”作为重要规范，尤其是在许多70后和60后观念里，帕萨特和“安全”二字更是严密相连。但是这次磕碰测验给他们泼了一盆冷水！
“中保研”，全称中保研轿车技术研究院有限公司，是由我国稳妥行业协会牵头建议的，八家产业稳妥公司与精友世纪一起出资树立的独立第三方安排，现在是世界安排RCAR安排(威望的世界性轿车研究安排联盟，全称Research Council of Automobile Repairs)在我国仅有的正式会员单位。参加中保研C-IASI(我国稳妥轿车安全指数)测验的车辆，均由安全指数管理中心经过商场正规渠道自行随机购买，包含企业自愿请求的正式参加测评的车辆，悉数不承受企业送样，购买车辆的装备也以安全根本装备为主。测验进程会约请车企承认车辆参数与实验状况，并对测评进程进行盯梢和监督。评测办法上，中保研将整个磕碰评测分为正面偏置、旁边面磕碰、车顶强度等七个类别，在这个七个类别中，又进行了相应的成果区分。其间G表明优异、A表明杰出、M表明一般、P表明较差。比较国内的C-NCAP，中保研C-IASI测验参阅美国IIHS磕碰测验，流程更为苛刻，测验成果相对更客观，也更具参阅性。
作为一款热销中型车，帕萨特在国内一贯保持着较高的口碑，深受顾客喜欢。但这次C-IASI测验成果却让人大跌眼镜。
从现在中保研汇给出的磕碰成果来看，帕萨特(参数|图片)尽管耐撞性与修理经济指数获得了A(杰出)的点评，但它的车内乘员安全指数却仅获得了M(一般)的点评。这还不是要点，要点是在64km/h“正面25%偏置磕碰”获得了P(较差)的点评，创下了中保研最差纪录。
从曝光的测验现场图片来看，在正面25%偏置磕碰中，帕萨特的A柱和车顶发作严峻变形，弯折视点很大，气囊未能起到有用维护，车内乘员呈现大的伤亡的概率较大。
A柱是很重要的车身结构件，现代轿车大多是承载式车身结构，整个车身兼具车架效果而且要承当悉数载荷，发作磕碰时，A柱承当适当一部分冲击，对驾驶员以及乘客的安全起到重要的效果。
反观与帕萨特同级其他丰田的凯美瑞(参数|图片)、亚洲龙(参数|图片)和本田的十代雅阁(参数|图片)，在磕碰后，A柱和车顶根本上没有肉眼可见的变形，全体体现远远优于帕萨特。
帕萨特作为一款将近20万元的B级车，这样的体现令很多网友难以承受。
帕萨特的兄弟车型，群众迈腾(参数|图片)在磕碰测验中A柱也有所变形，成果为M，不比帕萨特好多少。群众途观L在磕碰测验中也只获得了P的点评。
在中保研的这一波测验中，群众品牌车简直全军覆没，打破了德系车一贯以来在国人心中“扎实”、“安全”的形象。与之相反，一贯被认为是“皮薄”、“不安全”的日系车，测验的几款车型大多获得了G(优异)的点评。这样的成果，让许多人大跌眼镜，也让“群众粉”陷入了缄默沉静。
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