大家好我是包包~
说起紧凑型SUV最近谁的重视度最高？那一定是丰田RAV4的姐妹车型——威兰达，作为汉兰达的弟弟，它们的首席工程师都是同一位仁兄——佐伯祯一。
威兰达作为广汽丰田继八代凯美瑞、C-HR、新雷凌后第四款TNGA成员，它身上所用的技能要比现款汉兰达更高，最主要的便是TNGA，所以咱们先来聊聊TNGA。
什么是TNGA-K？
现在咱们能接触到的TNGA有TNGA-C（紧凑、小型车）、TNGA-K（前驱中型、前驱中大型、紧凑型SUV）和TNGA-L（后驱大型、跑车），而威兰达用的是与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K，新汉兰达也将会用TNGA-K渠道，那么TNGA-K的优点是什么？
从凯美瑞、雷克萨斯ES上咱们就知道TNGA-K的优势在于矮小的重心，但威兰达这种SUV为了能够更好的确保经过性，需求较高的车身，那么这时问题就来了，一台重心高的SUV怎样能完成低重心的呢？
其实很简单，将发动机、变速箱总成，蓄电池做到小型化，这样就能够放在车辆更低的方位上，将总分量坐落车辆底部，相同能轻松完成低重心化。离地空隙能够靠避震去拿捏高度，这样既能确保低重心，也不影响经过性。
除此之外，车身塔顶刚性提高了40%、抗扭矩刚性也提高了60%，但它并不像德系车很多运用热成型钢，他们的方法是，经过加上可受力的顶把来提高刚性。底盘多处也添加盖板，使空气能够更好的流转，然后添加安稳性。
从中保研的磕碰测验成果咱们也能够精确的看出，具有TNGA的丰田车型，磕碰成果除了耐撞修理以外，也是亮满了绿灯，所以咱们也能够等待一下威兰达的磕碰成果。
发动机与变速箱技能
威兰达的两种动力总成别离为2.0L燃油版和2.5L混动版，两台发动机的热效率都十分高，别离为40%和41%，能到达这样的热效率，是需求发动机技能的。
除了咱们熟知的快速焚烧、双喷发体系、可变气门以外，还有一个技能叫激光熔覆气门座。它是直接从缸体上切开而来，这会让气门贴合度更好，发生的进气湍流也更大，然后增强热效率。
匹配的变速箱别离为CVT和E-CVT，其间模仿10速的CVT变速箱与传统CVT变速箱也不同，起步挡为齿轮结构，这样就处理了传统CVT变速箱在起步急加快时，钢带打滑带来的动力丢失。
三种四驱体系
威兰达有3种四驱体系可选，别离为DTC动态扭矩控制（燃油版）、DTV动态扭矩矢量控制（燃油版）、NEW E-Four（混动版）。
DTC动态扭矩控制四驱体系，靠一个中心联轴器，完成前后轮扭矩100:0—50:50的分配，咱们熟知的大多数当令四驱都是这样，我就不多说了。
接下来是DTV动态扭矩矢量控制四驱体系，这仍是值得说一说的。首要它把中心联轴器取消了，并在左右后轮别离装备了独立的电控耦合器，这样不只完成了前后轮扭矩的分配，还完成了后轮左右独立分配。
还有一点，这套四驱体系在前后桥别离装了两个离合器。安稳行进时，两个离合器会彻底断开，使传动轴彻底不作业，这样就避免了动力的丢失，也减小了轰动。
最终再说说NEW E-Four电子四驱体系。这套体系共有三台电机，除了在前轴和后轴别离有一台外，还在后轴还增设了一个小电机，这样就完成了前后轮20:80的动力分配，这会给你一种后驱车的驾驭感觉，然后添加驾驭趣味。
除了四驱体系对控制的协助以外，转向体系也采用了齿条的直接驱动方法，能够让电子助力更快的传递到车轮。后悬架采用了双叉臂独立悬架，这种悬架结构不只能提高控制，还能提高舒适性。
总结
提到这儿，包包现已十分等待这台车开起来怎么样了。从材料来看，威兰达的硬件都很凶猛，斗胆猜测底盘体现应该跟欧洲车差不多；从四驱上看，弯道体现应该也不错；动力归于够用，但感觉会很平顺，可这都是我YY出来的，详细还得试了才知道。至于外观、内饰我就不说了，那些讲起来也没意思。
好啦~关于威兰达各位小伙伴还有什么想了解的？重视轿车洋葱圈，留言告诉我！我会带着你们的问题，等待威兰达的试驾体会。
