2020年我国商用车将继续景气，物流车、工程车都会有换车需求支撑，但假如考虑更久远一些，在治超和国六转化这两大驱动力开释殆尽之后，商用车商场会又是什么样的场景？
文/《轿车人》张恒
2019年注定不一般，是我国轿车销量自2001年有数据计算以来，添加率体现最差的一年，而商用车却是体现最好的一年。自2016年9月起，以重卡为代表的商用车步入新一轮添加周期，至今现已继续了三年零三个月。到了2019年，就有人以为这轮增势该到头了。特别2019年二季度，销量突现高位滑落，6月份同比下滑17.54%，起伏惊人，好像在宣告周期完毕。令人意外的是，进入下半年，物流车销量很快回转，并逐渐爬坡，8-11月，更是加速上扬。
2018年我国重卡出售了114.8万辆，而2019年1-11月重卡就现已出售了108.2万辆，同比添加13.8%。那么，2019年刷新纪录是铁板钉钉的事。整个商用车商场，2019年1-11月累计出售了387.9万辆，同比上一年差了1.6%。考虑到重卡和轻卡近来的增速走强，2019年虽低开高走，但也不会比2018年差，也就是说，近两年是最好的两年。是什么力气使商用车坚持40多个月的牛市，在2020年又能否继续下去？
国六接棒治超
假如说2017年和2018年商用车是“无脑”添加的两年，那么2019年也仅仅有惊无险。详细体现为，上半年销量逐渐下滑，特别5月和6月下滑超越了两位数，三季度企稳，四季度回归添加。归纳全年，2019年应该能超越2018年一些些，再破纪录。
商用车需求旺盛是有原因的，可分为三大方面：第一是政府加码基建；第二是超限超载办理；第三是国六晋级。对2020年来说，这三方面动力依存。
2020年是我国进入小康社会的第一年，经济建设的主基调是“稳中求进”。在稳添加的经济布景下，有组织估量2020年我国基建的出资增速有望加速，比较2019年预算有望进步5%-6%。2019年也是我国挖掘机销量前史最高的一年，1-11月，国内的挖掘机出售19.18万辆，涨幅12.8%。对比重卡同期涨幅13.8%，二者有适当的关联度。有组织估量，2020年的工程类重卡添加会比较显着，其间，混凝土搅拌车销量或将大幅添加。
这就引出了第二大方面——限超限载的办理，本轮办理可以追溯到2016年三季度，也是添加周期的开端。2016年的8月30日，交通运送部正式发文《限超运送车辆行进公路办理规则》，该规则于当年9月21日施行。一起，公安部与交通运送部联合印发《整治公路卡车违法超限超载行为的专项举动计划》，被人们称为“9·21治超”，因为各个地区法令规范并不一致，作用也一般。
2018年9月交通运送部再发文要求一致全国超限超载确定规范，加强法令办理。2019年10月10日发作的无锡高架桥侧翻工作，负面影响极大。该事端促进各省市展开更为严厉的治超治限法令整治的举动，其强度和规模对物流职业影响深远，其间就有前文说到的混凝土搅拌车，混凝土车单车运量会大幅下降，需求缺口就会呈现。此外，有一项重要变革办法，那就是按“轴”收费，不泊车称重检测。
2019年5月21日，国务院办公厅下发《深化收费公路制度变革撤销高速公路省界收费站的施行计划》，要求从2020年1月1日起，一致按车轴类型收费，确保不添加卡车通行费的总担负，同步施行封闭式高速公路收费站进口不泊车的称重检测。这两种方法结合，从人工法令转向了一致的机器法令，一致了法令规范，简化了法令本钱，极大进步了法令功率。限超导致运力缺乏，推进了物流车的需求。2016年到2017年，我国重卡销量增速达到了32.5%和52.7%。
国五的时刻窗口
历经三年多的牛市，不少人觉得需求也该开释得差不多了。2019年上半年，我国的物流车销量突现高位震动，二季度呈现了快速滑落。至此，一些人觉得添加该到头了，可现实没这么简略，国六晋级和国三筛选又带来了新需求。
2018年6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（我国第6阶段）》，规则了国六规范分为六a和六b两个阶段。其间国六a要求，燃气车辆、城市车辆、重型柴油车辆别离于2019年7月1日、2020年7月1日和2021年7月1日施行；国六b阶段要求燃气车辆和一切车辆别离于2021年的1月1日和2023年的7月1日施行。与国五比较，国六是现在世界上最严厉的排放规范。
此外，2018年6月生态环境部还同步出台了《打赢蓝天保卫战三年举动计划》，提出要在2020年末，筛选京津翼及周边地区国三及以下的重型柴油卡车100万辆。立刻，北京，天津，河北等多省市相继公布了合作的对应办法，均表明将提早或部分提早施行新规范。紧接着，河南、陕西等多省市也宣告跟进。2018年我国重卡的总保有量在700万辆左右，这个一下就触动了13%的基数，适当于2017年全年的销量。所以有理由信任2020年商用车需求仍会坚持在高位。
不难发现，从筛选国三及以下到国六a规范的施行，这个中心有一段时刻差。就是说在2020年7月前，国五的车型必定热销。因为平等类型的重卡，国六车大约比国五车贵2万元左右。这也解说了为什么2019年，重卡销量继续坚持高位，特别三四季度，增速逐月上扬。
按这个时刻节点，重卡牛市至少继续到2020年6月。被筛选的国三和以下车型的用户大多要赶在2020年7月前替换新车。究竟重卡作为挣钱东西，用户对价格是灵敏的。对大部分人来说，国五和国六是监管的事，同款车型能买廉价的就没必要买贵的。这筛选下来的100万辆车虽欠好估量详细的转化率，但可以估量肯定不小，至少可以确保2020年重卡商场继续向好。
已然方针推进的需求是一波接一波，2019年二季度忽然跌落又是为什么？
工作起于2019年5月21日《焦点访谈》播放了一期关于蓝牌轻卡空车就超载了的节目。简略说，这些轻型卡车标称自重2吨多，但实践重达4吨多。自重大当然就为了多拉货，听说这样的轻卡可以承载10吨以上的货，是物流业揭露的隐秘。
重卡的专项办理还没完，又要会集整治轻卡超载。但轻卡办理问题简略得多，直接去找造车的企业就可以了。所以，这些虚标的轻卡包含出产线就得回炉再造。轻型卡车又是卡车销量的大头，所以5月新闻爆出音讯后，5月和6月当月轻卡断崖式跌落，虚标的车都不敢卖了，符合规则的新车又还没造出来。到了三季度，轻卡开端复苏，四季度快速走强。办理“大吨小标”对中长期需求来说固然是利好。因为轻卡销量刚康复不久，有理由信任，还会连续一段时刻。
新技能新模式
对2020年来说，政府加码基建、超限超载办理、国六晋级和国三筛选，这三大添加动力现在都没呈现显着削弱的痕迹。其间，国六履行和国三筛选间的时差，将使国五车型热销到2020年6月；蓝牌轻卡办理开释的需求也才几个月，还将继续一段时刻。所以，2020年上半年的商场需求是无忧的；下半年，重卡和轻卡增速将下降，急需用车的用户肯定都换车了，不太急的用户则会挑选张望价格走势。
方针催生需求的一起，更重要的是物流职业正快速走向更为良性的开展轨迹。我国70%以上的物流需求是由公路交通所承当，超限超载办理有用确保了公路交通安全。这次治超几乎是全方位的，要点包括了工程类混凝土车、重卡和轻卡。全面治超，配套的方针也必定会改动，因为有必要保护物流职业自身的赢利，不添加卡车通行费的总担负。交通安全方面，智能轿车和车联网技能在商用车范畴的加速速度进行开展，也是值得等待的重要一环。
有组织估量，智能驾驭可以下降大约35%的车辆修理费用、15%的保险费。商用车范畴将不止这些，现在5G长途控制挖掘机现已完成了商业化，而更有价值百科的是，物流车车队的智能驾驭商业化落地，这将大大节省物流本钱，对用户来说极具吸引力。
首要，智能驾驭的物流车，每辆车只需一名司机就够了，不需要多配一名司机，因为智能驾驭技能可以大大缓解司机的驾乘疲惫；其次，车队行进可以构成有利气流，后边的跟车可以凭借气流来下降油耗，这一点在乘用车上不同不显着，但在物流车上就能发生显着的功效；第三，智能驾驭技能可以在必定程度上协助物流车做到更长的安全通行时刻，乃至是全天行进。
现在，这些技能都比较成熟了，许多头部企业都有了必定堆集乃至是成型的产品，仅仅旅程经历的堆集、技能细化和参数微调等问题。但现在法令和法规的约束还有待跟进。智能驾驭作为一大趋势，不管商业化仍是需求都是实实在在的，期望在2020年咱们能看到更实在的打破。
我国销量排名前五的重卡企业一直是一汽解放、春风商用车、我国重汽、陕重汽和北汽福田。前五名的市占率超越了80%。近几年呈现出职业会集度进一步提高的格式，前五名的商场格式也趋于稳定。一汽解放稳坐头把交椅，2018年商场占有率22.74%，2019年前11个月提高至24.89%。第二名春风商用车2019年体现杰出，前11个月商场占有率提高至20.39%。我国重汽和陕重汽坐落第二队伍，北汽福田坐实前五。因为重卡是重财物职业，高会集度可以更好的下降本钱，然后支撑昂扬的研制费用和出产制造费用。
虽然2020年我国商用车将继续景气，物流车、工程车都会换车需求支撑，但假如考虑更久远，在治超和国六转化这两大驱动力开释殆尽之后，商用车商场会又是什么样的场景？或许很快，在一两年后，换车需求就会耗费殆尽，届时商场是否会像2016年之前前那样，再度步入漫漫熊途？企业的确也该到高枕无忧的时分了。（文/《轿车人》张恒）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
