啃着“二嫂子”的煎饼果子，紧随大部队进入天津，“智在向前，担任WEY来——VV7(参数|图片)宗族万里混动之旅”在悠然的“哟哟切克闹….”歌声中敞开了第三阶段“天寒地冻”之旅，这一站的敞开，预示着VV7 PHEV将进入到我国轿车工业基地之首的东北土地，一同也踏入了许多新能源车型害怕的酷寒之地。
百年老字号与WEY并肩向上
来到天津，麻花或许无法勾起味蕾的振奋，但现已有110年前史的“二嫂子”煎饼果子，却是到天津必吃的甘旨。那百年传承下来的口味，好像今日这台VV7 PHEV，二者都在传承各自特点外，立异的参加各自年代的专属“口味”，VV7 PHEV所具有的智能驾驭体系，则正是今日它能在我国奢华SUV阵营中，扮演同级科技旗舰形象的法宝之一。
坐在VV7 PHEV的驾驭座上，翻开ACC自适应巡航体系，在天津繁忙的晚顶峰里，平顺的跟从前车，让我愈加惬意的享用“二嫂子”的甘旨。这份惬意的背面，是安置在VV7 PHEV前方的毫米波雷达与摄像头对前方路况的不间断扫描，在ACC操控单元与动力体系、制动体系的相互协作下，赋予VV7 PHEV在城市道路和高速路上主动跟车巡航与定速巡航的才能。
当然，惬意的背面离不开对风险的沉着应对，其配备的AEB主动式紧急制动体系，不只可在正常跋涉过程中对前方风险作出紧急制动反响，就连电动车“鬼探头”这种出人意料的风险，它仍然可以镇定自若，当车头的雷达与摄像头监测到有行人或自行车等出人意料的风险时，体系会当即宣布警报，提示我采纳制动，有好几次我都没能及时反应，体系直接采纳紧急制动，让我在应对每一次出人意料风险时都愈加沉着。
关于智能驾驭，在有ACC与主动刹车赋予的安全确保后，泊车难题方面，VV7 PHEV(参数|图片)相同也没让我绝望。
作为一款中型SUV，提及泊车难题，别说对女孩子了，在拥堵的城市里，即便是咱们不少身经百战的媒体教师，都觉得困难，但VV7 PHEV所配备的主动泊车，却让新手秒变“老司机”。当我发动泊车形式后，遍及车身周围的超声波雷达主动扫描周围可供泊车的方位，仅需手动承认，遍及全车的12个雷达就和主动泊车体系相互配合，主动完结转向、换挡、制动、油门等动作，无需干涉，终究完成一键泊车入位，这一系列神操作，真的是把我惊喜到了。
要提到VV7 PHEV让我形象最深的智能驾驭配备，非才智闪躲不行。在天津巡游过程中，在借道超车时，突遇对向来车，合理我要采纳躲避办法时，VV7 PHEV却现已替我将车辆回归到正常车道，而这背面，是VV7 PHEV的工程师们在LCK车道坚持技能的基础上，增加了对大卡车等大型车辆的辨认功用，当车辆行将逾越临车道大车时，体系将主动操控车辆向远离大型车辆方向躲闪固定间隔，而且，在逾越大型车辆后持续操控车辆在本车道中心跋涉，然后下降车辆在超大车过程中的风险。虽然是一个小点，但却不难看出WEY品牌在安全上的“分毫不让”，也让我对“安满是全部奢华的条件”有了更深入的领会。
向上成长，WEY引领我国轿车精力
脱离天津，咱们一路向北，来到了我国第一辆轿车的诞生地——沈阳。时刻回到1928年，在美国技师辅导、张学良将军的支持下，在沈阳北大营军工厂，我国人成功拷贝出了美国万国牌载重轿车。与最初拷贝他人不同，今日的VV7 PHEV上，却有了值得被人拷贝的硬核实力。
或许是因为东北的冰冷与车内的温暖形成了鲜明对比，前往沈阳的途中，疲惫与疲倦总是袭来，但每一次犯困时，具有人脸辨认技能的VV7 PHEV总会播映一曲愉快的舞曲，几乎可谓疲惫与疲倦的终结者。除了对面部表情的辨认外，它还可以精确的通过驾驭者的面部特征，将辨认内容主动与体系设置进行匹配，让驾驭者每次上车都不必从头设置相关信息，当然假如遇到面部辨认失效时，声纹辨认相同可以到达体系设置的专属匹配。至少在现在来看，这项功用是许多洋品牌们所不具有的，也是我国轿车身上值得他们“拷贝”的。
既然是远程旅行，GPS导航就不得不提，经常跑远程的朋友都知道，近年来的GPS体现差强人意，总会在关键时刻掉线。关于导航这样的一个问题，我十分感谢VV7 PHEV让咱们圆梦我国斗极，在我国的土地上，用我国人自己的导航，这注定是比用美国GPS更靠谱的挑选。实践体会过程中，斗极形式下的VV7 PHEV也并未让我绝望，甚至在地道、楼房等杂乱路段信号比GPS更稳。仅凭这一点，信任未来的洋品牌们也将为我国市场的轿车植入斗极导航吧！
延伸轿车市场，让质量触手可及
假如说，沈阳是我国第一台克己轿车的诞生地，那长春一定是我国轿车工业开展的启蒙者。1956年，从长春流水线上开出来第一辆“解放牌”轿车，彻底完毕了我国没有轿车制作工业的前史，现在，半个多世纪过去了，我国制作的轿车不只彻底比肩世界品牌，更是在最中心的动力总成方面完成了全面逾越。
就比如这次自驾游的路上，为了开释我那蓄谋已久的“热情”， 我用那本来在城区只能踩出60km/小时速度的右脚踩下了VV7 PHEV的油门，那2.0T的E20CB发动机所具有的227匹马力与387牛·米扭矩，配上电机195牛·米的扭矩输出，顷刻间就让我“热情焚烧”。这些焚烧的背面，是WEY品牌为其赋予世界领先的电控双流道涡轮增压、新电控体系、热办理模块、集成式气缸盖排气歧管等具有自主知识产权的中心技能。
在这速度与热情中，没有一套满足强壮的变速箱怎么可能完成？通过不断优化蠕行呼应时刻，与E20CB所匹配的7速双聚散变速箱在平顺性上具有了奢华车应有的功能，其不只在急加快过程中完成干净利落的降档，在高速巡航过程中升档也十分活跃，这得以进一步焚烧我这一路的热情。
提到真实的热情，谁能错失东北“玩泥巴”的痛快？高速上解锁VV7 PHEV的SPORT与SPORT+形式之后，下了高速便是“玩泥巴”的时刻！解锁它AWD、沙地、泥地形式之后，才是VV7 PHEV在东北秀肌肉的时刻，零下三十度的赶过风雪，雪地形式的肌肉秀的让现场的妹纸们各种尖叫。直接赋予了咱们在东北“玩泥巴”的夸姣心境。畅玩之后，回归实际，关于一台PHEV车型来说，能耗是其与传统燃油车最不同的当地，高效的SAVE和EV形式带来的回血，成了VV7 PHEV的独有的景色。这道景色的背面，是WEY品牌工程师们赋予VV7 PHEV的6+3的丰厚驾驭形式。
而提到VV7 PHEV的特别身份，就不得不提其搭载的PHEV技能，本来我认为，在燃油车都需求住暖房的长春，VV7 PHEV的电池体系会衰减，但停一晚上之后我才发现，其续航路程并没有发作明显变化，而这与其选用密高达126Wh/kg的NCM电池及电池包加热技能不无关系。
与此一同，先进智能的电池办理体系，还可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁状况，以此确保电池安全与安稳。关于冬天电池低温充电功率及作业功率大幅下降的问题，WEY品牌的工程师们更是将新能源车冬天神器的电池包加热器装在VV7 PHEV的电池包中，使其在低温环境里无论是充电仍是作业，都能始终坚持最佳状况。3.5小时即可充溢的电池包，也使VV7 PHEV在充电时刻上全面逾越宝马等世界奢华品牌。
完毕语：虽然“智在向前，担任WEY来——VV7宗族万里混动之旅”的最终阶段充溢寒意，但在这天寒地冻里，对我国轿车前史的回忆，可谓是让我这近乎“脑残”的车迷热血汹涌，以至于随行的教师都开端置疑咱们此次随行的意图，究竟是跟着WEY品牌一同体会我国万里混动之旅，仍是趁着WEY品牌的廉价来回味我国轿车前史？都不好说，毕竟在零下30度的北方地区，脑袋短路是正常的，可是WEY VV7 PHEV全程安全跋涉让我感触到了短短数十年间，我国轿车工业开展的硬核实力。
